物流業高效率目標發展的論文
物流業高效率目標發展的論文
編者按：本文主要從物流產業現狀與特點；物流業U型價值模型；物流業金字塔型價值模型；物流業增值執行機制；結語進行論述。其中，主要包括：隨著我國社會物流總額以每年20%左右的速度快速增長,物流業對經濟發展的貢獻明顯、外資物流的全面進入導致競爭的進一步加劇、中國物流產業起步晚、基礎差,但發展速度快、本土物流與外資物流競爭加劇、物流資訊化受重視,但資訊化仍不足、物流專業化程度提高,標準化程序較慢、綜合物流需求加快,一體化程序加快、物流諮詢快速發展,增值模式開始轉型、物流與其他行業的結合日益緊密、產業價值鏈模型能反映該產業鏈各個環節的增值情況、U型價值模型中間是傳統的單一功能的物流活動、單一功能物流企業、協作型物流企業、金字塔的低端企業要麼被淘汰,要麼進入它的上一層、物流從傳統的為製造產業配套,逐漸發展了聯絡產業鏈上下游的關聯產業等，具體請詳見。
隨著我國社會物流總額以每年20%左右的速度快速增長,物流業對經濟發展的貢獻明顯。近年我國經濟以每年10%左右的速度增長。在物流需求規模增長明顯快於GDP增長的情況下,社會物流總費用與GDP的比例逐漸降低,表明我國物流業獲得進步。因此,物流產業受到越來越多的重視。電子商務快速發展,經濟全球化程序加快,促進物流迅速成長。外資物流的全面進入導致競爭的進一步加劇,也促使了我國物流業必須向高效率、高附加值目標發展。
一、物流產業現狀與特點
隨著物流對國民經濟的影響日益增大,學術界和業界對物流屬於產業界定範疇的認識漸趨統一,然而物流產業概念的認識仍然存在較大差異。物流產業是一個跨部門、跨行業、跨地區的基礎性、綜合性、和服務性產業。汪鳴和馮浩認為物流產業是一種複合型產業形態,物流產業活動的構成包括物流企業活動與企業物流活動。張聖忠認為依託於“物”的流動過程建立起來併為“物”的流動過程服務的、以整體最佳化理念為指導的、系統化的概念產業。物流產業是一個動態的產業,是為“物”的移動過程提供服務的產業,它的實體邊界隨時間變化,並且具有複合性和延伸性。
中國物流產業起步晚、基礎差,但發展速度快。隨著2005年底中國全面對外開放物流市場,物流產業的競爭現狀呈現如下特點:
(一)本土物流與外資物流競爭加劇
隨著生產國際化成為主流,跨國企業的投資增多,中國製造產業的快速發展。我國物流需求雖日益擴大,且增長速度快,但供給能力不能滿足市場的需求。表現為低端增值物流供給過剩,形成惡性競爭,高附加值物流、即時物流、特色物流、一體化物流供給能力嚴重不足。低端物流市場是我國本土物流企業的主要競爭市場,外資物流承接外資跨國公司的物流業務更注重全球的大客戶,佔據了高階物流市場。油價上漲、公路計重收費等因素將加大本土物流企業的成本壓力,使得低端物流的競爭進一步加劇。而實現供應鏈夥伴之間的協同物流要求較高層次的物流運作水平,是高階的物流市場需求,也是物流企業未來發展的趨勢。
(二)物流資訊化受重視,但資訊化仍不足
先進水平的資訊網路技術得到大型物流企業關注和應用,與物流相關的電子政務平臺取得了良好的效果,公共物流資訊平臺的建設也得到政府、民營資本關注的,然而數量佔物流產業80%以上的中小物流企業資訊化難以推廣。物流業中採用資訊系統的僅有15%,儘管第三方物流採用資訊系統比例較高,但第三方物流正處於起步和形成的階段,所佔市場份額小,沒有一家能佔超過2%的市場份額。總地來看,物流資料採集困難,資料標準不統一,資訊共享欠缺機制仍制約著我國物流資訊化快速發展。
(三)物流專業化程度提高,標準化程序較慢
物流專業化程度有所提高,單一物流功能外包發展較快,綜合一體化物流外包較少。企業運輸業務外包程度較高,2005年企業運輸業務委託第三方完成的佔67.1%。國家加緊編制冷鏈物流、RFID等相關的物流行業標準。在物流標準化運作中,集裝箱運輸量只佔20%,比起國外的60%仍有較大差距。物流市場經營仍不規範,物流設施分散、地方保護、分塊管理、誠信缺失等阻礙物流業的良性發展。
(四)綜合物流需求加快,一體化程序加快
我國製造業物流處於由傳統配銷向綜合物流過渡階段,呈現出多種物流方式共存的特點。製造業物流是社會物流需求的絕對主體,製造業物流以年均23%以上快速增長。隨著競爭全球化和基於供應鏈化,很多製造企業都關注物流系統的最佳化,在企業物流作業中運用現代物流技術與產品改善效率,如條碼技術,自動化一體化物流技術。有越來越多企業希望把物流業務外包,以專注培養自身的核心競爭力,因此基於供應鏈管理的一體化綜合物流服務的需求,將有較大的增長。
(五)物流諮詢快速發展,增值模式開始轉型
我國物流產業處於由粗放型向集約型,由資源消耗型向環保型轉變的時期。物流戰略規劃,物流管理與技術,物流資訊諮詢與培訓等,越來越受到各型別企業的重視。物流系統改造,物流流程最佳化,物流資訊化專案逐漸增多。生產和物流企業都希望透過先進的管理理念,配合資訊科技、物流技術,加強自身的物流增值能力,轉變增值模式,由低科技含量的增值模式轉變為高科技含量的增值模式。
(六)物流與其他行業的結合日益緊密
汽車物流、鋼鐵物流、家電物流、IT物流、冷鏈物流、醫藥物流等與行業密切結合的專業物流得到快速發展。不少物流企業開始重視物流市場細分、物流渠道營銷、物流品牌建設,爭取在行業物流中做細做精,做大做強。
二、物流業U型價值模型
價值鏈的概念是由邁克爾波特(MichaelE.Porter)在《競爭優勢》一書中提出的。其本質是:一系列能夠滿足顧客需求的透過資訊流、物流或資金流聯絡在一起的價值創造活動組成的鏈條。傳統價值鏈分析把企業內部分解成多個環節,分析增值的關鍵環節和非關鍵環節,透過關注和培養在價值鏈的關鍵環節,增強企業競爭的差異化優勢,獲得重要的核心競爭力。當價值鏈理論的分析物件由一個特定的企業轉向整個產業時,就形成了產業價值鏈。
傳統產業鏈價值模型大多由研發——生產——銷售服務的一系列產業活動按一定順序連成的增值網鏈結構。產業價值鏈模型能反映該產業鏈各個環節的增值情況。從產業鏈的角度,物流產業是一個複合型產業,其上游與科研技術結合,下游向市場延伸。綜合物流產業發展的`情況,發現單一物流環節增值空間不大,而物流活動與其他產業活動環節相結合卻可產生集效,有較大的增值空間。物流業U型價值模型描述的是物流產業鏈上下游各關鍵環節與附加價值的關係。U型價值鏈結構向上伸展,代表著透過知識服務、智慧財產權、知識管理、標準化等增值服務,產業附加值得以向上提升。
U型價值模型中間是傳統的單一功能的物流活動,向左與上游科研的結合力度越來越強,有物流資訊諮詢與培訓,物流管理與資訊科技,物流供應鏈戰略三個價值活動,隨著知識價值的提升,各項價值活動的增值幅度呈遞增的趨勢;向右與市場結合力度越來越強,有物流渠道營銷,物流金融,物流品牌建設三個價值活動,隨著品牌、服務價值的提升,各項價值活動的增值幅度也是呈遞增的趨勢。
物流的價值在於它為供應鏈上下游運作所提供的服務增值,是以增強供應鏈上下游企業的核心競爭力而存在的隱性價值增值鏈,體現在與供應鏈其他企業的協作性上面。UPS已經從提供運輸服務發展到提供一系列的與物流有關的附加價值服務。UPS把物流和維修捆綁起來,可以為東芝公司提供更具成本效益的解決方案,只用原來所用時間的一半,從而獲取價值鏈的高階利潤。所以,物流一體化運作的程度的發展:從單個物流功能,到貫穿供應鏈上下游的一體化整合,才是真正影響物流產業增值情況的主要因素。
三、物流業金字塔型價值模型
從產業的主體企業角度出發,可以按不同的運作模式將物流企業分為4個型別:單一功能物流企業、協作型物流企業、綜合型物流企業和供應鏈一體化整合物流企業。每個型別企業作為一層,以平均增值幅度由低到高的順序堆疊起來,每一層企業的數量遞減,於是形成一個類似金字塔型的價值模型。每層的平均寬度表示該型別的企業數量,每層的高度表示該型別企業的平均增值幅度,則金字塔的面積可視為整個物流產業所創造的價值。金字塔模型中4型別企業的增值模式分別如下:
(一)單一功能物流企業
該型別物流企業通常只提供單一功能的物流服務,如倉儲、幹線運輸,少數兼有其他物流功能,或與具有其他功能的物流企業合作。這型別的主體數量多,分佈分散,競爭欠規範,多停留在低技術含量的價值戰競爭中。由於數量多、運作模式簡單,欠缺不可複製的競爭優勢,因而競爭劇烈,增值幅度最低。然而,其數量龐大,是物流產業的主體。
(二)協作型物流企業
該型別物流企業在單一功能物流企業的基礎上,採取多樣化的合作聯盟方式,以求達到規模效應,獲取規模經濟。透過聯合各自的經營優勢,協作型組織比單一型物流更具有競爭優勢,合作形式較為靈活,組織結構鬆散。但也存在著協作方式較為原始,聯盟手段欠缺先進資訊科技支援的不足。
(三)綜合型物流
該型別物流企業比協作型有較大的躍升,其業務功能包括物流七大功能,在物流一體化、資訊化、標準化方面已經形成一定的綜合實力,以物流資訊系統,物流資料交換,條碼技術,RFID技術等先進物流技術為支撐,可以根據客戶企業的需求,提供一體化的綜合物流服務,最佳化客戶企業的物流運作,為客戶企業專注於其核心競爭力發展提供支援。該型別企業多為先進的第三方物流,也有部分是大型製造企業的物流子公司或物流部門。
(四)供應鏈一體化整合型物流
該型別企業的增值幅度最大,業務從物流領域延伸到供應鏈管理,擁有高效的資訊系統,資料交換技術,國際化物流操作經驗,準確的市場定位,一體化服務流程,並形成物流服務品牌。此類企業透過物流戰略規劃、供應鏈流程設計,運用先進的資訊網路技術、自動化技術、人工智慧技術以及前沿物流技術,可為客戶企業提供個性化、一體化、國際化的物流服務,透過對供應鏈系統的運作最佳化,獲得高附加價值。同時,因為其知識價值高,科技應用含量高,服務流程較長,服務模式複雜,形成了難以複製的競爭優勢。所以此類企業數量很少,增值幅度較大,處於金字塔的頂部。
四、物流業增值執行機制
1.從產業鏈的宏觀角度,透過與上下游價值活動的整合延伸,知識、科技、服務使產業鏈得到增值,使U型曲線向上移動。物流業U型曲線底端數量眾多,增值幅度低的單一物流功能企業,因為市場競爭而淘汰退出市場,或透過整合現代資訊科技和電子商務,注重智慧財產權、品牌、服務向U型曲線的左邊或者右邊遷移,提高其附加價值。宏觀上使得競爭向有序方向發展,物流的價值得到提升,U型曲線的總附加價值增加。
2.從市場主體的微觀角度,隨著物流業的發展,金字塔的低端企業要麼被淘汰,要麼進入它的上一層,金字塔會逐漸變得扁平底部會變窄。因為競爭加劇會淘汰或升級改造一部分塔底企業,或透過上層的物流企業併購而升級。隨著金字塔下層企業向上升級,金字塔總體價值提高,塔底變窄,塔高增加,塔的中上部分變寬擴大。物流企業從金字塔的低端走向頂端的過程中,使得社會物流總額的增長,物流產業發展,同時又進一步促進物流企業向金字塔上層遷移。
3.隨著物流企業在金字塔型價值模型中的升級,物流產業鏈U型曲線會向上提升。物流企業對自身技術、戰略、管理的改善,有助於物流與科研和市場需求的結合;同時,隨著物流產業鏈U型曲線向上提,帶動物流企業在金字塔型價值模型中升級,物流資訊科技、物流戰略規劃、物流服務和品牌建設可以拉動物流產業整體從低增值服務趨向高增值服務,更注重物流服務系統化、一體化、個性化,從而改善金字塔底層低物流企業的增值模式。物流產業
的進步都是以物流知識價值化、物流技術產業化、物流運作一體化為前提的。微觀的發展促進宏觀的發展,宏觀的進步有助於微觀的改善,進而形成物流產業的良性迴圈。
4.物流從傳統的為製造產業配套,逐漸發展了聯絡產業鏈上下游的關聯產業。隨著電子商務的快速增長,資訊科技對物流的影響進一步加深,專業分工細化,協作難度增加。產品服務化理念、服務供應鏈理念的產生和發展,使得物流服務質量控制,物流產業鏈的協調成為物流業新的研究課題。
五、結語
物流產業是現今我國發展速度最快的產業之一,競爭日益激烈,本土物流企業正處於從低增值到高增值、從粗放型向集約型、從資源消耗型向環保綠色型轉變的過渡時期。本文分別從宏觀產業鏈角度與微觀企業主體角度進行分析,提出了物流產業U型價值鏈與金字塔型價值模型,在二者的基礎上對其執行機制進行了對比研究,指出物流產業應透過與科研、市場加強整合,向綜合物流和供應鏈管理物流方向改進,走高增值、高效率、特色化、一體化的產業發展道路。
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