世界上最長的高鐵線路
你們所不知道的，小編已經整理出來了，一起。
現代長途旅行的出行方式多種多樣，高鐵更是尤為方便，而就在中國，下面讓小編帶著大家一起去了解一下：京廣高鐵。
京廣高鐵簡介：
京廣高速鐵路***又稱京廣客運專線、京廣客專、京廣高鐵***是中國運營中的高速客運專線之一，世界上運營里程最長的一條高鐵，全程2294公里。京廣高鐵由京石高鐵、石武高鐵、武廣高鐵三段組成。始於北京西站，經過北京、河北、河南、湖北、湖南、廣東6省市，止於廣州南站，全長2298公里，共36座車站，設計速度350公里/小時，運營速度310公里/小時。沿途設有石家莊站、鄭州東站、武漢站、長沙南站 深圳北站等站點。
京廣高鐵線連線環渤海經濟圈、中原經濟區、武漢都市圈、長株潭城市群、珠三角經濟區，分為北京到石家莊、石家莊至武漢、武漢到廣州三段。其中武廣段、石武段、鄭州至武漢段已分別開通運營。
京廣高鐵建造工程於2005年開始，全線分為三段建設。南段的武廣高速鐵路於2009年12月26日率先通車運營。中段的石武客運專線以鄭州東站為界分為兩部分，鄭州至武漢段於2012年9月28日通車運營，而石家莊至鄭州段則與北段的京石客運專線一同在2012年12月26日投入運營。
京廣高鐵於2012年12月26日全線開通運營。從北京坐高鐵到廣州的旅行時間縮短至8小時。同時也有效帶動了鐵路沿線各地的新發展。2013年，中國高鐵“四縱四橫”中“四縱”幹線全部貫通，高鐵運營版圖將有重大重新整理，總的高鐵運營線路也將取得新的突破，京廣高鐵線這條大動脈連線環渤海經濟圈、中原經濟區、武漢城市圈、長株潭城市群、珠三角經濟區。
京廣高速鐵路南端與廣深港高速鐵路相連，構成《中長期鐵路網規劃》中規劃的“四縱四橫”鐵路快速客運通道中北京至香港的客運專線。形成一條與京廣鐵路並行、縱貫我國南北、輻射範圍最廣的高速客運通道。既有京廣線即北京至廣州全程2294公里，從北京西乘Z35次到達廣州需要20多個小時。而乘坐北京西到廣州南的G79次列車僅需要8個小時。未來京廣高鐵還將連線到香港，預計2017年深圳到香港的高鐵將開通。
京廣高鐵工程難關：
建設難度大。京廣高鐵鄭州至武漢段跨越京港澳高速公路、滬漢蓉快速客運鐵路，施工安全難度較大。木蘭隧道全長4745m，巖質軟弱，裂隙發育，巖體破碎，為淺埋隧道，處於沖溝之下，隧道開挖過程中常產生突水現象。黃龍寺隧道全長8715m，隧道埋深一般為100―200m，最大埋深約335m。地表水系 僅區域性溝谷內較發育，隧道洞身發育 三條北東向和近東西向溪流。洞身範圍內主要發育大小斷裂5條，斷裂帶內為構造角礫，未膠結，導水性和富水性較好，最大湧水量187m3/d，施工風險大。
技術標準高。在京津、武廣等其他高速鐵路技術的基礎上進行消化吸收，開創了CA砂漿原材料基準樣比對試驗管理技術，掌握了CA砂漿灌注和有效控制CA砂漿離縫施工技術，優化了無砟軌道寬窄接縫、側向擋塊設計和施工技術，建成了世界上第一條在山區和長大隧道中修建CRTSⅡ型板式無砟軌道，標誌我國已掌握了在山區和長大隧道內修建CRTSⅡ型板式無砟軌道等成套關鍵技術。專業介面多。施工過程中涉及路基、橋涵、隧道、無砟軌道、精密測量、四電整合、站房建設、客服資訊等專業，專業性強，工序繁雜。工序和專業間的轉換頻繁、銜接複雜，涉及線下與軌道工程的轉換、站前與站後工程的轉換、主體與附屬配套工程的轉換等等，這些轉換涉及不同介面之間的配合，確保安全有序順利銜接的壓力較大。
環保要求高。站房大量使用新型節能環保建築材料，站場全部使用無柱風雨棚，採光效能好，場地功能齊全通透，旅客進出、購票、候車、乘降路徑簡捷順暢，且與公路和其他交通方式銜接合理，實現“零距離”換乘。大量採用“以橋代路”設計，線橋隧比達81%，有利於保證線路質量和運營安全，節約大量的土地資源。
京廣高鐵主要意義：
京廣高鐵通車運營後，對於方便中原地區與東、西部地區之間的人員流動，促進沿線經濟社會發展，推動中部崛起、西部大開發發展戰略的實施具有十分重要的意義。
一是將積極促進沿線經濟社會發展。京廣高鐵鄭州至武漢段將使沿線各城市定位和佈局重新得到評估，一些城市將在高鐵帶動下煥發出新的發展活力，高鐵周邊城市在高鐵圈中心城市的輻射帶動下也將快速發展。京廣高鐵鄭州至武漢段將在優化資源配置和產業佈局、促進區域經濟協調發展、降低社會物流成本、構建高效綜合運輸體系、促進城鎮一體化程序等方面，都將發揮巨大的作用。
二是必將密切中部地區與珠三角地區的聯絡，構建貫穿南北的大能力運輸通道。京廣高鐵鄭州至武漢段通車運營後，將此前已經通車運營的鄭州至西安高鐵與武漢至廣州、廣州至深圳高鐵貫通，形成一條縱貫南北、連線西部的大能力高速鐵路通道，西安、鄭州、武漢、長沙、廣州、深圳等城市間可乘坐高鐵相互直達，並在武漢與滬漢蓉鐵路相連，為廣大旅客出行創造了更為安全、快速、便捷、舒適的條件。同時，這條高鐵與既有京廣線基本平行，建成後將有效釋放既有線貨物運輸能力，有力緩解既有京廣線運能緊張狀況，完善鐵路網結構，提高鐵路貨物運能力。京廣高鐵鄭州至武漢段通車後，將與既有京廣線、京港澳高速公路一起，形成貫穿我國南北，聯絡珠三角地區、港澳地區與中西部地區的高速度、大能力運輸通道。
三是進一步豐富了我國高速鐵路建設實踐經驗，提升了我國鐵路現代化建設水平。京廣高鐵鄭州至武漢段建設過程中，各參建單位認真落實“六位一體”要求，以技術標準為核心，以施工組織設計為統攬，以標準化管理為抓手，科學合理設定工期節點，有序安排工序轉換和工藝標準，做到“機械化、工廠化、專業化、資訊化”生產，不斷強化現場檢查督導、問題整改和驗收把關，優質高效地完成了各個時期的工程建設任務，進一步豐富了我國高速鐵路建設實踐經驗。