世界上最大汽車吊車

 

世界上起重能力最大的汽車起重機有兩款,分別為德國起重機巨頭利勃海爾生產的LTM11200-9.1和中國工程機械領導者徐工集團旗下的QAY1200,起重能力均為1200噸。下列是小編精心整理的一些相關知識,歡迎閱讀!
世界上最大的汽車吊車


利勃海爾LTM11200-9.1主臂全伸長度創紀錄地達到了100m,通過使用變幅副臂可延長到126米,起吊高度達到170米。多種桁架式延伸副臂可供選購。伸縮臂上的Y型超起系統可用於第4節或第8節臂的位置並顯著的提高了起重能力。


徐工QAY1200全地面起重機採用8節單缸插銷變截面伸縮臂,全新的吊臂設計,具有四節主臂加獨立臂頭作業,和八節主臂作業兩種工況,經過行業多次鑑定,在同等吊重量下吊裝更高更遠,在吊裝老大哥利勃海爾的面前毫不遜色!徐工曾用該1200噸起重機挑戰極限,吊裝價值800萬元的QY160K!創下了“亞洲最大全地面起重機吊裝亞洲最大汽車起重機”的亞洲第一吊!

小知識:所謂超起裝置,是在主臂與主臂尖端之間設定Y形臂架式超起支臂,以改善主臂與鋼絲拉索的平行幾何關係,同時超起支臂與配重相連,形成雙三角穩固形式,增加了整機吊臂穩定性,從而提高起重機的效能。超起裝置主要應用於大噸位(400噸以上級)的履帶起重機和全地面起重機。

關於汽車吊車的安全的知識

一、吊車翻車事故

(1)超載

自行式動臂起重機的起重量是隨著起重臂的傾角變化而變化的,《起重機安全管理規程》指出:“起重量和起重臂傾角應符合設計要求”,又規定“起重機械禁止超負荷執行。”

在實際工作中由於對所吊物品的重量估計不清,或對安全注意不夠而超負荷執行,使起重機失去穩定而造成“翻車”。

 

(2)支腿

不在一個水平面上

發生翻車這類事故的根本原因是:支腿接觸的地面軟硬不一,造成支腿不均勻下陷,如1973年9月18日,一輛16T輪胎汽車起重機吊裝一接收器,由於地形低窪有水,前輪停在100mm*100mm的木排上,後輪停在鋼軌上,四個支腿各墊在一個枕木上。

起吊一個直徑為10m的接收器,起重臂在額定起重量為2.5t的位置上,指揮人員說重量只有1t,第一、二次試吊正常,第三次起吊,造成“翻車”事故,後來查出原因是支腿不在一個水平面上,加之超重導致的。

預防支腿下陷的主要實施如下:

支腿必需支承在平坦而堅實的地面上,一般應使用墊板。

支腿不能支承在挖方地基附近,防止滑坡。

支腿不能支承在各種埋設物(地下管道,地下工程的出***處)上,防止塌陷。

 

(3)迴轉過快

起重機在起吊物品之初,一般不會翻車,翻車常發生在迴轉過程中。例如某廠用輪胎吊扣樓板,構件距樓大約15~20m,吊車在樓和構件中間工作,地勢北高南低,有風、雪,在吊第一塊時,起重臂工作幅度為10m,傾角600,起升完畢,轉臂大約450,車有些前傾、工地有人喊“危險”,司機急剎車,但發現板下
有人,就又轉臂,躲開人後又剎車,由於迴轉過急而翻車了。這是因為迴轉會產生離心力,迴轉越快,離心力越大,同時還因轉到順風等不利於穩定的方位上,這些
因素疊加在一起造成了此次翻車事故。
以此要注意迴轉速度不應過快。

 

(4)變幅,伸縮臂操作程式錯誤

在起吊滿負荷時,只能收回起重臂(由大幅度變小幅度,由長起重臂變短起重臂),不能伸臂或落臂,否則會翻車。例如,在某施工工地,有一輛Q51型汽車起重機在回轉半徑為305m是,可以起吊3t。這時起重機起吊2.6t並不超負荷,但是,由於訊號的錯誤,指揮者叫司機起點臂《司機誤聽為落臂,結果造車翻車事故。

液壓起重機伸縮臂弄錯也會造成翻車,如某年某廠試車時,8T輪胎起重機吊起3.2T,應縮臂而誤操作為伸臂,結果翻車。

 

(5)危險角度

對某些起重機有一個危險角度,當起重臂很長時,即使不弔物品,起重臂自身的重量也會造成翻車。

 

(6)轉彎行駛速度太高

由於汽車、輪胎式起重機機重心比一般汽車重心高,若轉彎行駛速度太高,也會發生翻車。

 

(7)轉盤連線螺栓切斷

例如,某年在某建築工地,發生一起汽車式起重機翻車事故把一名掛鉤工人砸死,檢查事故原因是轉盤連線螺栓連線連續被切斷,造成上車翻倒事故。因此連續螺栓必需安全可靠,保證滿足強度要求。

 

二、吊車“墜臂”、“折臂”事故

“墜臂”事故,對無機械試變幅機構,多數是由於變幅繩拉斷造成。對於液壓變幅機構,由於平衡閥或油管的事故,均可造成墜臂事故。
安裝檢查修長大吊臂時,必須在吊臂下面墊以枕木,否則由於吊臂自重也足以造成起重機向前傾翻。

“墜臂”有操作上的原因,也有機構本身的原因。如Q51型汽車起重機變幅機構制動器是常閉式帶式制動器,制動器的閉合時依靠彈簧的張力,如果維修不夠,就可能由震動或其它原因發生“墜臂”。後來查其原因是制動器的毛病。

某年某礦務局新買進一臺汽車吊,在試車前未經技術檢驗,在試驗過程中發生“墜臂”,查其原因是變幅繩卡太鬆,變幅繩脫扣,起重臂下 墜。

起重機“墜臂”事故較多,常常發生在吊重變幅過程中。

由於吊重的原因而掛不上檔,這類事故比較多。目前從機構上有所改進,但也還要注意吊重變幅時有可能發生墜臂的危險。

“折臂”事故多是由於起重臂小幅度仰角過大,再加上慣性的作用,使起重臂折臂。起升繩超捲揚或變幅機構超過行程都可能向後折臂。吊臂與建築物相撞也是發生折臂事故的原因之一。

某年某木材公司用汽車式起重機裝卸圓木,在變幅過程中,由於起重臂仰角較大,抓具失靈,圓木捆突然墜落,於是起重臂向後翻折,造成折臂事故。

防止墜臂、折臂應注意的安全事項如下;

1)小幅度時,要注意防止起重機後折臂,特別是滿負荷鬆鉤,首先把物品放在地上,然後放些鋼絲繩再鬆鉤,不準突然鬆鉤。

2)當起吊體積大的物品時,要注意物品與起重臂相碰撞,要留一定的餘量。同時,要防止物品擺動與起重臂相碰。

3) 防止起重臂與建築物相碰。在建築工地作業的起重機要特別注意起重臂的活動範圍,防止起重機變幅或迴轉時與建築物相撞,避免順壞起重臂及建築物。

此外,還要注意起重臂銷軸、變幅繩的滑輪的檢查。曾發生過起重臂銷軸被切斷的事故。

 

三、斜吊引起的事故

《起重安全管理規程》指出:“禁止斜吊。禁止吊拔埋在地下或凝結在地面、裝置上的東西。”

斜吊對動臂式起吊機的危險性比橋式型別起吊機還要大。因為動臂式起重機容易翻車。即使沒有造成翻車,也很容易造成其它事故。

如某年某車站用汽車吊卸車,起重臂傾角很大,因圖方便(不變幅落臂)而斜吊一機床,起吊物離開車板後產生動擺,把掛鉤工人擠在車和機床之間。

斜吊相當於在起重臂端作用一個水平力,增加了傾翻力矩,同時也使鋼絲繩拉力增加。因此應禁止“歪拉協斜拽”。

 

四、吊車觸電事故

防止起重機觸電事故的安全注意事項是:

1*** 起重機工作時,起重臂、鋼絲繩、吊具以及吊物,與輸電線的最小距離不應小於規定值。

2*** 起吊時,捆綁掛鉤完畢,不應用手扶持吊物,或牽拉鋼絲繩,一防在觸電時被傷害。

3)從一個工地轉到另一工地時,起重臂應放平,不準伸出仰起吊臂行走,更不能有人手牽鋼絲繩行走,防止觸電傷害。

4)在野外空曠場地作業時,遇有雷雨應將起吊臂收回放平,防止雷擊。

上面所訴的是吊車起重常見的重大事故,有時還會出現一些其它事故,如Q51型汽車吊制動斷裂,將傳動軸甩出去;輪胎吊、吊重行駛把電線拉斷等。

絕大多數事故是由於對安全注意不夠違章作業造成的,為搞好安全生產,必須提高對安全生產的認識,遵守安全操作規程。