貨代個人年終工作總結

　　俗話說站在巨人的肩膀上能讓你站得更高看得更遠，工作總結就是工作中的一個巨人，在工作中，你只有及時做好了工作總結，你才能更加完整的掌控之前的知識並加以有效的利用，從而能將目光放的更遠，今天小編整理了，希望對你有幫助。

　　篇一

　　我是06年畢業就來到深圳加入了貨代這個行業，從最開始的跑市場到後來的公司主管***什麼都管***，再到現在的fob，一起經歷了三家貨代公司，三個公司都是一樣的新公司，沒有代理，沒有分公司，沒有價格，甚至其中一家還沒有營業執照，我之所以選擇他們，是覺得小公司比較自由，能學到的東西也比較多.

　　我只做了兩年時間，不長，但是我是真誠的，把自己經歷的東西拿出來給大家分享。

　　總的來說，在這裡我按照接單的流程提出做為貨代業務員應該注重的幾點:

　　一、詢價

　　我相信，沒有那一家公司能保證說從不找同行拿價格的，就算是船公司都要相互給價格，說儀說，同行之間的詢價是很重要的，要害點:1，價格好;2，對方公司有信譽;3，這個業務員人品好;4，也是最重要的一點，絕對不能做櫃後漲價，在這裡我著重說明一下第四點:

　　2008年4月13日，我一個dubai的客戶要我安排兩個櫃子從上海到dubai，走的是ncl船公司，我找了上海的一家公司報價，因為之前有過教訓，所以叫他給我傳了價格表，也蓋了公司章，不過等我貨少了船最後對帳單的時候，一下多了150美金的重櫃費.我的小櫃是24噸，而且詢價之前就一直說明小櫃24噸，其業務給我的是allin價格，結果他的理由是不包含重櫃費.因為貨在他手上，最後我不得不自己多付2*150美金

　　教訓:即使是傳了價格表過來，也一定要再問一次，不能說因為他價格已經蓋章就放心，最後被動的還是自己，還有就是假如是什麼重櫃等有什麼附加費用產生的櫃，一定要宣告再三，不能讓對放玩文字遊戲讓自己吃虧.要是可能的話，最好的是叫他分開給每一項的價格，然後給個allin價格，還要加一句:除以上費用外，沒有任何其他費用產生.

　　二、瞭解對方公司情況

　　一般來說，有點常識的人現在給別人配貨都會要對方的營業執照之類的東西，但是是不是也有的人從來不要，或者在突發情況下就忘記了，我在這裡真誠的希望各位，不管在什麼情況下一定要做到安全，一定要確認對方的身份

　　記得剛入行的時候，找了一個青島的客戶，跟蹤了三個多月，給我走了8個天津走的櫃子，當時記得好象客戶下單是在2月28日，但是3月份開始就取消個貨物的退稅，情況屬於比較緊急的，於是我在網上發帖子找了一個價格，按照他的建議把貨送進天津的的保稅區，這樣就可以繼續給客戶爭取到退稅了，自認為做的很好了，誰知後續問題就來了，因為之前費用沒有確認，貨進去了任由他們獅子大開口，最麻煩的是後面，我們把8000多美金的運費付給他公司後，整個公司就小時了，提單也不見了，最後經查，這個公司就是一個人的公司.

　　教訓:不要忘記，千萬不要忘記合適對方的身份，即使有營業執照也要注意，可以有以下幾個方式判斷對方公司大小:一，電話號碼和傳真號碼，一般的大公司不可能電話和傳真是一個號碼;二這個單自始至終是不是隻有一個人和你聯絡，因為一般的公司是有分工的，不可能說一個人來做一條龍，當然也不排除特殊情況，三，營業執照和對方提供的付款公司帳號是否一致，因為要弄個別人公司的營業執照太容易了.四，對方願不願意提供更多的***給你，五，用的油箱地址是該油箱還是私人郵箱.

　　三、下單

　　當我們認為找到了合適自己的同行來接這個櫃的時候，那就到了下單的環節了，可能很多人認為下單其實是個很簡單的事情，隨便怎麼寫下或者口頭說一下就ok，其實這樣是很危險的。

　　06年我剛入行的時候專門做美國線和澳洲那邊的同行，有點經驗的人都知道，這裡就有兩個點了，一個是美國的oakland，一個是紐西蘭的auckland，這兩個點的讀音，中文寫法是完全一樣的。就因為這樣問題來了，一個客戶要定去紐西蘭的櫃，我想當然的認為是美國的了，因為那段時間美國很暴，結果可想而知，改港!

　　教訓:當自己港口都還不確定的時候，不要不好意思開口去問客戶具體的港口，最好是要英文的，是那一個國家的，這樣可以避免很多的麻煩。還有就是定艙單，我的建議是最好寫詳細，越詳細越好，因為北方港口和南方不一樣，定艙的時候就需要真正的毛/件/體資料，還有就是把價格也儘可能的寫在上面，這個也是以後出了問題的憑證。蓋章這個東西是最正常不過了，不管我們定出去還是接進來，我想這個東西是最基本的了，要是你還沒有這個習慣，那就嘗試著改變一下，下單的單位章都沒有，櫃子出了問題，你拿什麼去找人家呢?

　　四、跟蹤

　　可能很多的同行認為，只要貨物上了船，那就萬事大吉，等著收錢了。其實貨物的跟蹤是一個很關鍵的東西，也是最能體現我們所謂的服務的地方。

　　各位，你們是不是遇見過客戶突然來電話問你貨到那裡了?還有多少天到?等等的資訊，那麼如果你要是真的服務到位，你可以馬上給他一個比較準確的答覆。就icf而言，工廠可以根據船期來安排貨款可拿提單，對與fob貨來說，這個就還重要一點，你要不時的update一些資訊給他，他你的代理和最終的收貨人都對這個貨物的情況瞭如指掌，這樣才不會耽誤他們在目的港的提貨。

　　我曾經有一個朋友的客戶，去kuwait的櫃，因為那邊的收貨人是個很大的貿易商，每天都有櫃子到港口，就因為他跟的不緊，沒有及時通知客戶，結果這個櫃子在目的港放了兩個多月。

　　五、籤提單收

　　可能做為業務，一看到這個標題，就認為這個其實和自己沒有關係了，那是操作/財務的事情了。其實不然，你要是做為一個真正負責的業務，那就應該自己對這些有一個很好的瞭解。籤提單，我們可能只能催一下操作去做，但是請注意:即使提單簽出來了，也不要忘記我們自己再核對一次，因為誰也不能保證就是對好了單，最後出的提單也可能是有點錯誤的，要是你能自己再檢查一次，沒有問題最好，就是有了問題，我們也可以第一時間提出修改，這樣一，不用等寄去客戶再給發現，耽誤時間，二，不會給客戶留小不好的印象。提單出來後就是寄提單了，我敢保證，很多人對這個都是很不注意的:不管你用dds，還是順風，你把提單放進去以後，其實只能心裡祈求快遞途中不出問題，但是要是一旦出了問題怎麼辦?那後果不堪設想……快遞公司不會給你賠償那麼多做為你在船公司的押金，但是快遞公司有一個很小的細節，為他們保留了權利:不管你寄提單/發票還是其他資料，收件員永遠只會在物品欄裡寫"目錄"二字，什麼是目錄?就是書本的前面機頁，所以即使是提單丟了，他們也就是賠你幾百快，試問，你給船公司幾百快能不能把丟失提單的貨物提到呢?

　　教訓:如果你公司夠強，給快遞公司夠多的業務的話，是可以強力要求他們在那裡寫上提單字樣的，不過這個最後的結果可能不會很滿意，這是個不平衡的市場，需要大家去完善，不是我一個俗人所能解決的。

　　教訓:我們常和客戶說自己的服務怎麼樣怎麼樣，但是換個角度說，要是你的貨主，問別人你的貨現在在那裡了都不知道，你會放心嗎?又何來服務之說?其實查這個的時間不需要很多，你只要開啟船公司的網站輸入櫃號或者提單號一查就可以知道，然後及時的和客戶保持聯絡，該催的催，該提醒的提醒，這樣可以避免因為貨款而產生的問題，也可以趁給客戶更新資訊的時候多和他溝通幾次，保持雙方的良好印象。

　　篇二

　　貨代企業不直接運營一架飛機或一艘貨船，而是靠提供附加服務來服務於客戶。貨代公司作為貨主和船公司/貨運航空公司的中間商，在物流營運環節扮演著不可替代的重要角色。

　　與綜合物流營運商相比，傳統的貨代公司提供如攬貨、運輸、清關、倉儲管理等服務職能。在這些貨代公司中，有的集中或偏重從事海運、空運或倉儲代理業務、有的根據客戶的需求提供多式聯運業務、有的專門提供易腐爛或高附加值等特種物品的物流服務。

　　中國大多數貨代企業規模較小，多數一級貨代企業僅依託某一港口城市或將業務輻射到臨近地區，沒有形成全國性的網路佈局和全球代理網路。使得近幾年來貨代企業服務模式雷同，利潤空間縮小，沒有形成市場的核心競爭能力。根據我們的調查表明，隨著現代物流服務的不斷深入，貨主對貨代企業的服務滿意度呈下降趨勢，對貨代在全程和實時服務、物流多元服務等方面要求有所提高。

　　由於現代綜合物流服務已經得到貨主的青睞，而實力雄厚的物流服務商已經與供應商或製造商達成戰略合作伙伴關係，物流服務商的服務模式實際上已經佔據著大量貨代業務市場份額。

　　貨代公司要立足發展，不能停留在傳統的運營模式上，否則自身的生存都是個問題。貨代公司可以根據自身的狀況和服務特點向綜合物流方向延伸服務內涵。這個延伸可以在現有服務基礎上，向前延伸貨物出廠、檢查、包裝，或向後延伸到倉儲管理和配送，從而將整個服務貫穿於全程物流活動之中。