電子技術論文模板
電子技術主要是研究電子器件及其應用，從而促進了社會建設和經濟發展。小編整理了電子技術論文，有興趣的親可以來閱讀一下!
電子技術論文篇一
淺談電子抗干擾技術
摘要：各種干擾源可通過傳導與輻射途徑對電子電路的正常工作產生干擾，嚴重時甚至會損毀整個電子系統。通過合理設計濾波和浪湧保護電路，設定良好的遮蔽與接地系統，以及根據電子電路的工作場合與技術指標要求，採用綜合防護措施，可對各種干擾進行有效防護，減少各種干擾的影響，保護電子電路正常的工作。
關鍵詞：電子線路 干擾 遮蔽防護
一、引言
積體電路因為整合度高、供電電壓低、功耗小等優點，近年來，在社會生活的各個領域得到了廣泛的發展，從科研技術領域到我們普通人的日常生活，都有微電子技術的存在。積體電路相對於其他同類技術，有著顯著的優勢，但其也有著一個明顯的劣勢，那就是對於干擾的抵抗能力弱。人們在使用有關積體電路的產品時，如果沒有事先做好良好有效的抗干擾措施，那麼就會出現各種障礙和問題。例如，我們日常生活中所運用的手機、電腦等，如果其沒有效能良好的抗干擾措施，就會在各種干擾的衝擊下出現訊號中斷、宕機、相關資料丟失等問題。因此，對於積體電路的抗干擾問題的研究是一個重要的課題。本文在此，就工作電壓較低的電子電路抗干擾問題進行了研究，與同仁探討。
二、主要干擾途徑和危害
我在研究實驗中，對於低電壓下的電子電路所受的多種干擾途徑進行了歸類總結，認為其干擾途徑大致有以下兩種方式：
1.傳導干擾
所謂傳導干擾，就是干擾脈衝沿金屬線傳輸到電子裝置，這樣會直接對電子電路產生干擾。傳導干擾可以分為兩類，一類干擾的幅度相對比較小，但是持續的時間比較長，如開關電源、電子熒光燈等產生的干擾脈衝，會沿著電力線直接進入電網，進而會對交流電源產生汙染，即使是本機干擾脈衝也能沿電力線傳導至本機負載而造成干擾，使共同使用同一電網的其他電子裝置受到干擾。這一點對計算機、通訊裝置等電子電路中的影響比較大，應該引起足夠的重視。另外一類干擾的幅度比較大，上升和下降的時間都很短，會對電子裝置造成重大的損壞。比如雷電和大功率電器的開合，它們產生的浪湧，在短時間內就能造成較大的衝擊幅度。雖然說現在的建築物都會在防雷擊上採取相應的措施，使雷電不會直接擊中室內電子，損害電子電路。但是，雷電本身的能量巨大，而且是瞬時爆發，會在剎那間形成強大的衝擊波，這種波會沿著會沿著室內的電力線、電話線、有線電視線等進入電子裝置，從而造成破壞。如果不對這些因素採取有效的防護，嚴重的則會導致電子電路的嚴重損壞，甚至會使整個電子系統徹底癱瘓。
2.輻射干擾
這種干擾噪聲主要是以電磁波的形式通過空間輻射出去，對臨近周邊的電子電路產生一定的影響，特別是那些接收頻率與干擾頻率相同或者是接近的時候，產生的干擾強度就會更加顯著。比如彩色電視接收中開關電源干擾噪聲的高次諧波分量，其輻射干擾噪聲的頻率正好落在接收機所接收頻道的頻率範圍內時。如果彩色電視機本身沒有相應的防護功能或抗干擾功能，而且在干擾發生的時候，人們又沒有進行正確的處理，就會使得干擾毫無阻礙地長驅直入，進入電視機本身的天線，天線，高頻率，中放通道等，這些影響最後就表現為螢幕上的影象質量下降。
三、干擾的防護措施
1.採用浪湧保護和濾波電路
雷電產生的浪湧干擾破壞力度比較大，對此，我們可以針對性地採取浪湧保護措施。在我們實際生活中所接觸那些低電壓電子電路比較常用的抗干擾保護器有有壓敏電阻、瞬變抑制二極體和容斷器等。這些器材的共同特點是體積較小，效能優良，而且易於安裝和更換。其中最為廣泛運用的是壓敏電阻，其優勢是通流容量大，響應速度較快。我們在選用壓敏電阻時，需要考慮以下幾個引數：壓敏電壓、漏電流、殘壓、通流容量、響應時間等。這些引數的共同作用就是將侵入電子電路裝置的雷電衝擊產生的高壓限制到一個可以有效控制的範圍內，從而防止電子電路裝置被雷電擊毀。
濾波電路是減少各種傳導干擾的有效措施，其形式多樣，目的都是為了防止干擾進入電子電路裝置。抗干擾濾波器與通常的訊號濾波器之間有著概念上的區別。訊號濾波器是在阻抗匹配的條件下工作，即通過濾波器要保持輸入與輸出訊號振幅不變為前提，將其中部分頻域作預期的處理和變換。而抗干擾濾波器用於抑制進入裝置與出自裝置的電磁干擾，具有雙向抑制性。因此這就要求抗干擾濾波器的埠處與裝置產生最大失配。這樣才能使濾波器對電磁干擾的衰減等於自身網路的衰減再加上輸入和輸出埠所產生的反射。常見的濾波有電阻濾波器、電感濾波器和電容濾波器，目前多采用利用扼流圈組成的濾波電路來抑制噪聲，但須注意的是，濾波電容都應選用高頻效能好的電容，以防止普通電容存在較大引線電感，對高頻干擾諧波分量不能有效地旁路，扼流圈要採用導磁率高、頻率特性好的鐵氧體材料，兩繞組對稱地繞在同一磁芯上並有相同的同銘端，使兩電源線上的干擾脈衝互相抵消，抑制干擾的效果會大大的提高。
LC、CLCπ型濾波電路適用於負載電流較大，要求輸出電壓脈動較小的場合。在負載較輕時，經常採用電阻替代笨重的電感，構成CRCπ型濾波電路，同樣可以獲得脈動很小的輸出電壓。但電阻對交、直流均有壓降和功率損耗，故只適用於負載電流較小的場合。而現在，在抗干擾濾波器中起著重要的不可或缺作用的是軟磁材料。因為軟磁材料在抗電磁干擾方面有著很好的效能。我們如今各種電子電路裝置中，用軟磁材料製成的元件發揮著巨大的作用。
2.遮蔽與接地
對電磁輻射干擾，我們主要採用金屬隔離，即電磁遮蔽。有效的遮蔽措施所起的作用是雙向的，一方面既能防止其他的干擾源對本機造成干擾;另一方面還有效阻止本機對其他電子電路裝置的輻射干擾。在實際的生活學習研究中，我們可以根據需要對電子裝置進行全遮蔽或者區域性遮蔽。
需要時刻注意和謹記的是，無論實施哪一種防干擾措施，我們都要做好接地工作，特別是針對自然的雷電產生的衝擊，更好做好地接地工作。在我國南方一些雷電多發地區，時常會發生雷電擊毀電路裝置的事件。因此，在實際的工作中，我們一定要根據電子電路工作的場合、區域及技術要求，選擇好工作接地，保護接地和防雷接地。
3.綜合防護措施
另外，我們在實際的操作應用過程中，對於電子裝置防干擾措施，不能只是單一地採取一種方式。我們要綜合各種措施，既要防備自然雷電產生的衝擊，也要利用濾波電路對各種持續干擾噪聲進行濾除，還要運用各種遮蔽措施對電子裝置進行良好保護。只有綜合考慮，才能起到最好的效果，保證正常的工作和生活。
參考文獻：
張小青.建築物內電子裝置的防雷保護 [M].北京：電子出版社，2000.
電子技術論文篇二
電子航海技術及其應用
引言：近些年來，國際對海洋環境方面做出的保護也愈加嚴格，而電子技術、造船技術、資訊科技與計算機技術水平的提升共同向我國電子航海技術水平的提升奠定了堅實的基礎。在經過了一段時間的發展之後，我國的電子航海技術實現了快速的進步，並獲得了廣泛的應用。對此，本文介紹了電子航海技術的概念，並從多個角度分析了其具體應用與未來發展趨勢。
前言
縱觀航海技術的發展我們可以發現，近些年來人們開始將更多的先進技術引入到航海領域。二十世紀是人們在電子學領域獲得長足發展的時代，同時在這一時代下，取得電子技術在航海中得到了大範圍的使用。然而因為一部分電子系統受到了其自身的功能束縛或缺乏穩定性，航海人員的工作量沒有有效的降低。所以，不管是為了滿足現階段的發展需求，還是促進未來的航海技術發展，都向航海電子系統提出了綜合化與智慧化的要求。
一、電子航海技術的概念
電子航海概念的首次提出應追溯到2006年，至今已經經過了幾年的發展歷史。但是從整體上看，電子航海這一概念仍然處於初步階段，而且人們並未對其下一個統一的定義。通俗來講，電子航海是指把多種先進技術，例如資訊科技等引入到航海作業中，其最突出的特徵就是資訊化。電子航海戰略則是指多種資訊的融合，例如船舶、航線以及氣象等，而站在船舶的角度上來講，則涉及到了綜合行駛臺系統、電子海圖顯示與資訊系統、全球遇險與安全系統、機艙資料檢測系統、電子主機及船舶區域網等船用電子裝置系統等[1]。將先進性的各種技術引入到航海技術中，原有的航海技術水平將會得到很大程度的提升，同時航海裝置也將得到進一步的完善，進而促進航海事業的發展。
二、航海技術的自動化
航海自動化的內容通常會涉及到三個環節，即船舶駕駛自動化，交通管理系統以及海難救助系統。
2.1船舶駕駛自動化
現階段，船用衛星通訊、衛星導航、電子海圖以及避碰決策支援等環節已經實現了一定的智慧化與機械自動化，然而這些環節依然是比較分散的，並沒有獲得統一。儘管其中碳鋼也產生了某個高水平的自動化駕駛臺，卻並沒有得到廣泛應用，導致這一問題出現的最主要因素就是該系統自身還無法實現以下功能：
***1***航行計劃可以進行自動編制。
***2***航線自動保持功能。
***3***船位自動推算與測定，檢測船位是否在設定的最佳航線上。
***4***可以自動避碰與自動。船舶駕駛自動化系統的組成如下圖1所示。
圖1 船舶駕駛自動化系統的組成框圖
在上圖1所示的多個系統中，自動避碰系統可以說是其中最容易受到環境影響的系統了。不僅如此，這一系統還是自動航行過程中的重要任務。現階段，不論是船上雷達自動標會儀，還是正處在進一步研究階段段的避碰決策專家系統，均只能給出一些參考性的建議，和航行中的最終決策實現避碰功能之間尚存在不不小的距離。避碰的最大難點主要就是聲納無法達到自動避碰的需求[2]。
2.2交通管理系統
水上交通管理系統實際上就是船舶交管資訊綜合處理系統。在這一系統中，計算機是其中心部分，而該部分的重要功能就是處理由導航感測器，包括雷達、陀螺羅經、計程儀等發出的資料。之後，再精準的表示出資訊的最終處理結果，同時將這些結果進行儲存。系統就會按照已有的儲存記錄來深入分析船舶所處的交通狀態，之後再做出相應的交通指揮決策。這樣一來，當船舶航行在比較狹窄的航道線段時，就可以強迫其順利的通過[3]。除此之外，當全港船舶即將要面臨危險時，能夠事先發出警報，並在第一時間內給出相應的急救措施建議等。上述功能是無法藉助傳統的交管裝置實現的，所以，由此可見，水上交通管理系統可以說是新時期下水上交通管理工作最行之有效的途徑。
現階段，國內已在大部分的船舶密集江河、港口等水域成功構建了交管系統。在二十一世紀發展的新時期，水上交通管理系統的發展趨勢主要為覆蓋範圍進一步擴大。具體的主要是先借助網際網路技術覆蓋沿海海域，之後再和衛星船位報告系統聯絡起來，將覆蓋範圍擴大至整個大洋。
2.3海難救助系統
人們習慣將船舶通訊和導航兩方面內容比作船長的眼睛與耳朵，同時它們還扮演著整個船舶的安全神經的重要角色。航行過程中產生的一系列安全資訊將會藉助導航傳送到神經中樞，從而為船長提供決策依據，之後再將所制定的決策傳送到岸上指揮所，為船舶提供第一時間的指導與援助。
近些年來，人們向和船舶安全之間有著直接聯絡的通訊導航裝置提出了更高的需求。在這種背景下，一些船舶安裝了衛星通訊船舶終端站、ARPA雷達等裝置，同時還專門安裝了數字選呼、雷達應答器等多項高科技裝置[4]。除此之外，為了給船舶自身、廣大旅客以及船員的人身和財產安全，國際上已經專門建立了各高素質與高能力的營救隊伍，並配備了精良的救助裝置。
在無線電通訊裝置逐漸健全的過程中，研?a href='//' target='_blank'>咳嗽幣延械暮Ｉ賢ㄐ畔低巢還蓯竊謨魷脹ㄐ盼侍饃希?故竊諞恍┏９嫻奈尷叩繽ㄐ盼侍饃隙即嬖謔?置饗緣牟蛔闃?ΑＫ?裕?９嫻奈尷叩繽ㄐ畔低吃繅鹽薹??閾率逼諳潞Ｉ習踩?叫械姆⒄剮棖罅耍?雲浣?薪?徊降耐晟剖圃詒匭小Ｄ殼骯?諞延形佬牆艏蔽尷叩縭疚槐輳??芄揮行У拿植刮尷叩緹戎?璞鋼寫嬖詰牟蛔恪Ｕ庖簧璞傅淖隕硭?哂械撓攀樸牘δ芏嘉?Ｄ丫戎?峁┝思?蟮謀憷?＝柚?ldquo;巨星緊急無線電示位標”來搜救遇險船舶能夠在很大程度上提升搜救效率，同時還能夠不受天氣、海洋狀況以及事故嚴重性的多方面影響而正常工作。
三、總結
我們在肯定了電子航海技術所獲得的成就的同時，還必須要看到這一技術的進一步發展與應用所面臨的困境，例如，航行水域擁擠問題等。這些問題都是未來電子航海技術所必須要解決的，而我們相信，在各種科技水平日漸提升的未來時間裡，電子航海技術必將能克服這些問題而獲得進一步的發展。
參考文獻
[1]劉建強.關注全球電子航海趨勢[J].中國遠洋航務.2012***03***：66-67.
[2]駱寧森.船舶AIS、VDR介紹[J].江蘇船舶.2002***02***：31-32.
[3]孔凡村.光纖陀螺羅經及其在航海上的應用[J].航海技術.2004***03***：49-51.
[4]吳建華，陶德馨.自動船舶識別系統的資訊解碼技術研究[J].武漢理工大學學報***交通科學與工程版***.2007***04***：12.
***作者單位：南通航運職業技術學院***