道路工程橋樑認知實訓總結範文3篇
橋樑工程，指橋樑勘測、設計、施工、養護和檢定等的工作過程，以及研究這一過程的科學和工程技術，它是土木工程的一個分支。橋樑工程學的發展主要取決於交通運輸對它的需要。本文是小編為大家整理的道路工程橋樑認知實訓總結範文，僅供參考。
道路工程橋樑認知實訓總結範文篇一：
一、實習目的:
本次認識實習是土木工程專業教學中重要的一環。在實習過程中，學生要對路、橋和隧等有一個感性的認識，瞭解各個工程的組成部分、作用及其施工方法，為即將進行的專業課的教學打好基礎。所以，認識實習的重點是突出一個“廣”字，就是要使同學們儘可能多的看到各種不同的工程，儘可能詳細地瞭解到各個工程的組成、作用以及簡單的施工方法。
二、實習時間及地點分配：
時間：20xx年x月x日~20xx年x月x日
8.29 上午8：30～9：30 實習動員大會
上午9：30～11：30 參觀路橋模型、結構實驗室、道路實驗室
8.30 上午8：30～11：00 道路概況講座***xx***
8.31 下午3：00～5：30 城市道路參觀***焦作市高新區***
9.1 上午8：30～10：30 土木材料新進展講座***xx***
9.2 上午8：30～11：30 建築工程講座***xx***
9.3/9.4週末休息
9.5 上午8：30～11：00 安排學生到中華翰苑、校體育館工地實習
9.6 上午8：30～11：30 專業知識講座——城市立交***xx***
9.7 下午3：00～5：30 焦作萬方橋立體交叉認識實習
9.8 上午8：30～17：30 橋樑概況講座***xx***
9.9 上午7：30～12：30 參觀焦作市北二環閆河大橋和甕澗河大橋
9.10/9.11休息
9.12 上午8：30～16：30 隧道概況講座***xx***
9.13 上午7：30～12：30 參觀焦晉高速公路中的橋樑與隧道
9.14 下午3：00～5：30 參觀南水北調工程***焦作市區***
三、實習過程：
xx1年8月29日，xxx老師給我們開了這次認識實習的動員大會，強調了實習期間的紀律，並且帶領我們參觀了路橋模型、結構實驗室和道路實驗室，讓我們對接下來要認識實習的路、橋和隧有一個大概的印象和興趣。
xx1年8月30日至9月2日，xx老師分別給我們講授了“道路概況講座”，“ 土木材料新進展講座”和“建築工程講座”。並且帶領我們一行人蔘觀了學校周圍的迎賓路和山陽路，其中迎賓路是雙向六車道的一級市政道路，路面型別為瀝青混凝土路面，交通量達到飽和狀態時設計年限為20年。除了車行道、人行道、平側石外，老師還讓我們注意一些附屬設施：1 .排水設施。包括為路面排水的雨水進水井口、檢查井、雨水溝管、連線管、汙水管的各種檢查井等。2.交通隔離措施。包括用於交通分離的分車島、分隔帶、隔離墩、護欄和用於導流交通和車輛迴旋的交通島和回車島等。3.綠化。行道樹、林蔭帶、綠籬、花壇、街心花園的綠化，為保護綠化設定的隔離設施。4.地面上杆線和地下管網。雨汙水管道、給水管道、電力電纜、煤氣等地下管網和電話、電力、熱力、照明、公共交通等架空杆線及測量標誌等。附屬設施還包括路名牌、交通標誌牌、交通指揮裝置、消火栓、郵筒以及為保護路基設定的擋土牆、護欄、護坡以及停車場、加油站等。
城市道路的功能是綜合性的，按照城市道路在道路系統中的地位、交通功能以及沿街建築物的服務功能等將城市道路劃分為快速路***一般為汽車專用路***、主幹路***指全市性幹道***、次幹路***指地區性或分割槽幹道***、支路***指居住區道路與連通路***。
xx1年9月5日到9月7日，xx老師給我們講授了“城市立交專業知識講座”， 並且帶領我們一行人來到了位於焦作市迎賓路與建設路交叉口的萬方立交橋，這是一座典型的城市立交橋。在此王老師向我們講解了城市橋樑的常採用的樑的形式，構造及結構形式。
橋樑一般分為上下兩部分，以蓋樑下的支座為界，上部分為蓋樑和橋面結構，下部分為支座，橋墩及基礎部分。橋樑的樑的主要形式包括箱形樑，T形樑，矩形樑等，T形樑和矩形樑多數採用主次樑的形式，即縱梁和橫樑，縱梁承受橋面的主要荷載，橫樑的主要作用是連線縱梁，使縱梁構成一個整體，橋面荷載能在樑上均勻分佈，縱梁採用的是預製件，在工廠裡澆築完成，再運到施工現場，橫樑採用的是現場澆築的形式。萬方橋的樑是現澆的，樑面上還有當時搭腳手架留下的孔洞，橋墩和橋樑之間是鉸支座，鉸支座是由橡膠墊和鋼板交替放置製成的，橡膠墊用來抵抗橋面產生的震動，但是若只採用橡膠墊的話，橡膠墊的強度較低，不滿足強度要求，故在其中放置鋼板，增加鉸支座的強度。
橋墩位於橋樑的中間部位，其作用是將上部結構傳來的荷載，可靠而有效地傳給基礎，橋墩分為實體墩、柱式墩、和排架墩等，按平面形狀可分為矩形墩、尖端形墩、圓形墩等。其設計製作根據剛度，地質條件，地形，水流方向等因素確定。基礎部分由臺基和支柱組成。
萬方立交橋採用的是柱式結構的橋墩，還有一些變截面的橋墩，它們有機的結合在一起既顯得富有變化，美觀大方，又能有效利用空間。
xx1年9月8日和9日，xx老師給我們講授了“公路橋樑講座”， 並且帶領我們 參觀焦作市北二環閆河大橋和甕澗河大橋。
上午xx老師，徐平老師和程朝霞老師帶領我們從學校出發，乘坐大巴車來到縫山公園，然後步行到焦作市北二環閆河大橋和甕澗河大橋，路上王老師向我們講解了有關公路的路基設計，線形選擇，排水設計的有關知識。路基是用土或石料修築而成的線形結構物，施工方式有挖方，填方和挖方與填方相結合的三種方式。它承受著本身的岩土自重和路面重力,以及由路面傳遞而來的行車荷載,是整個公路構造的重要組成部分。為保持路基的穩定，還應修築排水設施，護坡設施等。排水是採用修築排水溝的形式及時將路積水排走，以確保路基的穩定，因為路積水是影響公路的穩定性和耐久性的主要因素。護坡設施通常採用砌石和種植草被實現，有一種根系發達的草叫做香根草，大部分的植被護坡就是用的香根草。在影視路的兩側都是巖質邊坡，程老師講到焦作的氣候是北溫帶氣候，一年中下雨沖刷邊坡的次數較少，因此沒有采用護坡。在路上我們遇到了一個橋涵，經過觀察後發現它是整體現澆的，混凝土面上有拼裝鋼模板的模板縫，而且還有露筋現象。
xx1年9月12日，王老師給我們講授了隧道概況講座。所謂隧道就是地下通道的一種，也是最常運用的一種。設計給交通或其他用途使用，通常用來穿山越嶺，若施做於地面下稱作地下隧道，在臺灣習稱地下道。我國的秦嶺終南山公路隧道是世界最長的雙洞單向公路隧道，它北起西安市長安區青岔，南至商洛市所轄的柞水縣營盤鎮，全長18.02公里，設計時速80公里，人們驅車15分鐘便可穿越秦嶺這一中國南北分界線。我國的大瑤山隧道是中國已通車的最長雙線電氣化鐵路隧道，位於京廣鐵路廣東省粵北瑤山山區的坪石至樂昌間，全長14295米。隧道埋深70至910米，雙線鐵路電力牽引斷面，由於採用截彎取直的長隧道設計方案，隧道建成後，比既有鐵路坪石至樂昌間縮短約15公里。
xx1年9月16日，王老師帶領我們到中華翰苑、校體育館工地實習，進入工地之前，王老師特別給我們強調了安全問題，要求進入工地一定要戴安全帽，馬工告訴我們，工程質量不好可以修整，但是安全出問題了就沒辦法挽回了，接著馬工帶領我們參觀了整個工地，給我們講了箍筋的彎鉤，柱子鋼筋的連線，箍筋的肢數，保護層厚度等等現場專業知識。其中重點介紹了柱子鋼筋的直螺紋套筒連線，這種連線方法就是將待連線鋼筋端部的縱肋和橫肋用滾絲機採用切削的方法剝掉一部分，然後直接滾軋成普通直螺紋，用特製的直螺紋套筒連線起來，形成鋼筋的連線。鋼筋剝肋滾壓直螺紋連線技術屬國內外首創技術發明，達到國際先進水平; 剝肋滾壓直螺紋連線技術高效、便捷、快速的施工方法和節能降耗、提高效益、連線質量穩定可靠等優點得到了廣大施工單位和業主的青睞。是直螺紋連線技術的一種新型產品。並且採用這種連線方式有幾點好處：1、在建築工程行業使用鋼筋連線套筒可以大大降低材料的使用，而且操作簡便，不受鋼筋成份種類限制。 可提前預製，不佔工期，加工效率高。2、直螺紋套筒具有連線方便、快捷、簡單，施工不用電，風雨無阻，可全天候施工。3、可連線橫、豎、斜向的HRB335、HRB400同徑或異徑鋼筋。
四、實習總結：
持續三週的實習就這樣結束了，雖然時間很短，可它帶給我們的卻是永遠忘不了的經歷。通過這次認識實習，我基本上了解了城市道路，城市道路橋樑，公路，公路橋樑，高速公路和隧道的基本形式和構造，對本專業將來要研究的任務有了一個全面的瞭解，對將來的所要從事的工作做好了心理準備，這對於後續課程的學習必定會起到很大的作用。在這三週裡，我們去了焦作市萬方立交橋，焦作市北二環閆河大橋和甕澗河大橋。我們知道了有關橋的很多知識，瞭解道路和橋樑的建築工序和方法。知道了路、橋和隧的大致分類，掌握了一些實踐知識，所謂實踐是檢驗真理的唯一標準，這次實習時將我們以前所學的知識與實踐初步的結合起來，不禁讓我們堅定了以前所學知識的正確性，同時也拓展了我們的知識面，接觸了好多有用的新名詞新術語，為我們以後將要學習的專業課打下基礎。
道路工程橋樑認知實訓總結範文篇二：
認識實習是土木工程專業教學計劃中重要的教學環節，是學生在校學習期間理論聯絡實際、增長實踐知識、接觸社會、鍛鍊自己的重要手段和方法之一。這次我們實習的方向是橋樑工程。橋樑是我們在日常生活中比較常見的一種建築物，在每一條河流或者是江的上面都會建有幾座大橋使河流或者江兩邊的人們可以不必坐船就可以互相往來。橋樑在我們的生活中是一個很重要的建築物，因此對於一個學習土木工程的學生來說，對橋樑必須要有很深的瞭解。
一、實習目的：
在還沒有接觸專業知識的前提下，對於橋樑我們的思緒中是一片空白，老師笑說這是一次“掃盲”。通過外出的參觀實習，使學生能夠初步認識橋樑的上、下部構造及橋樑的幾種常見的橋型、瞭解橋樑方向的專業知識。提高學生對橋樑的感性認識、為學習的《橋樑工程》專業課增加更近一步的認識，增強自己學習的積極性。
二、實習時間和地點：
1、xx2年5月21日***星期一***：馬鞍山北岸引橋接線 2、xx2年5月22日***星期二***：徽州大道高架橋
3、xx2年5月28日***星期一***：蕪湖市清水河大橋
三、實習內容：
馬鞍山北岸引橋接線
5月21早上8：00從學校乘車出發前往巢湖市含山縣馬鞍山北岸引橋接線處，馬鞍山長江大橋起於當塗縣牛路口***蘇皖界***，接擬建的溧水至馬鞍山高速公路江蘇段，在馬鞍山江心洲位臵處跨越長江，止於和縣姥橋，暫接省道206線，全長36.140公里，其中長江大橋長11.000公里，南岸接線長19.490公里，北岸接線長5.650公里。此地為2標合同段，本標合同段為馬鞍山長江公路大橋右汊斜拉橋斜拉索製作專案***簡稱：斜拉索製作***，斜拉索製作招標範圍包括鍍鋅鋼絲等材料的採購、檢驗、驗收，成品斜拉索、錨具及配件、預埋件的製作、檢驗、包裝、儲存、防護，並負責將經驗收合格的成品斜拉索、錨具及配件等運輸至監理工程師指定的工作現場，配合安裝 單位完成卸貨，並協助安裝單位完成斜拉索安裝工作。
來到北岸接線引橋的施工現場，我們觀看的是其中的一段工程。包括預製箱梁施工段和現場滿堂支架澆築段。在預製樑段，老師帶我們從一個簡易的扶梯上到高架橋，橋上的護欄還沒有澆築，只綁紮好了鋼筋。橋樑的主體結構已經完成，只剩下橋面鋪裝了。在橋上每隔一段距離就會有一個可以進人的洞口留在箱梁的上表面。老師介紹說這些箱梁都是在預製場預製而成的，因為箱梁不同於其他形式的實心樑，故在澆築時箱梁內部需搭設模板，這些洞口正是供施工使用。在現澆樑段，我們看到有一部分已經澆築完成，另一部分只綁紮好了鋼筋，還沒有澆築混凝土。混凝土澆築採用的混凝土泵送裝置及配合振搗裝置進行分層澆築，每層澆築厚度20-30cm,當混凝土達到一定強度是,對混凝土進行勾縫，以便每層混凝土更好的進行粘結。振搗裝置採用的是插入式振搗器。南岸接線工程採用預應力混凝土箱梁形式，我們知道：普通混凝土框結構由於跨度小、柱網密，無法滿足多種功能的需要，而預應力可以有效解決以上問題。預應力混凝土能充分發揮材料的效能，在相同條件下，它比普通鋼筋混凝土構件截面小，重量輕、剛度大，抗裂性和耐久性好，能有效地控制結構的撓度***甚至無撓度***，節約鋼材40%～50%，節約混凝土20%～40%，特別在大跨度結構中更為經濟。在張拉預應力連續樑橋結構中，結構構件在承受外荷載前，預先對外荷載產生拉應力部位的混凝土預加壓應力，造成人為的壓應力狀態，預加壓應力可以抵消外荷載所引起的大部分或全部拉應力，這樣在外荷載作用下混凝土拉應力不大或處於受壓狀態，使混凝土結構不開裂，提高結構的剛度和結構的耐久性。箱形樑的截面為閉口截面，其抗扭剛度和橫向剛度比一般開口截面大得多，可使樑的荷載分佈比較均勻。箱梁一般做的較薄，材料利用合理，自重較輕，跨越能力大。箱形截面樑更多的是用於連續樑，t型剛構等大跨度橋樑。從現場來辨認此樑採用的是後張法。後張法指的是先澆築水泥混凝土，待達到設計強度的75%以上後再張拉預應力鋼材以形成預應力混凝土構件的施工方法。在預製場內我們可以看到其整個的施工過程。先製作構件,並在構件體內按預應力筋的位臵留出相應的孔道,待構件的混凝土強度達到規定的強度***一般不低於設計強度標準值的75%***後,在預留孔道中穿入預應力筋進行張拉,並利用錨具把張拉後的預應力筋錨固在構件的端部,依靠構件端部的錨具將預應力筋的預張拉力傳給混凝土,使其產生預壓應力;最後在孔道中灌入水泥漿,使預應力筋與混凝土構件形成整體。我們一行人來到施工現場的高架橋下，有的橋已經建成，還有的只有橋墩立在地面上。按橋的用途，橋樑可分為公路橋、鐵路橋、公路鐵路橋、農用橋、人行橋、運水橋、專用橋樑。按跨越障礙物的性質，橋樑又可分為跨河橋、跨線橋、高架橋和棧橋。故我們面前的橋稱為城市道路高架橋。
中午我們吃了簡餐之後我們來到北沿江高速公路馬巢段第一合同段，第一標段用的是預製樑法，將預製好的樑用架橋機架設與橋墩上，預製樑體採用的是預應力箱梁，施工技術採用後張法施工，現場負責人講述了後張法施工的過程和施工中應注意的事項。其中箱梁內部預留波紋管管道，採用後張法施工，先澆築留有預應力筋的樑體，待混凝土達到一定強度後，再在預留管道內穿入預應力筋進行張拉錨固，最後進行孔道的壓漿並澆築封頭混凝土。在施工張拉中應該儘量減小預應力筋與孔道間的摩擦，以免造成過大的預應力損失或者是構件本身產生變形、裂縫等。若有預應力筋未達到應力要求，應該進行二次張拉，補足預應力的損失。張拉完畢後應進行壓漿，壓漿時應注意檢查水泥漿的配合比、計量的準確性。在壓漿工作中，應連續進行作業。同時，注意控制溫度的影響。最後，壓漿後將錨具周圍沖洗乾淨鑿毛、設臵鋼筋網並澆築封錨混凝土。隨後我們來到馬巢段第一標段的軟土地基處，為了加固地基，採用換土墊層法對地基進行處理，換土墊層法是挖去地表淺層軟弱土層或不均勻土層,回填堅硬、較粗粒徑的材料,並夯壓密實,形成墊層的地基處，從而提高路基強度。在路上存在挖機、平地機、壓路機等施工機械。之後，在施工負責人的熱烈歡送下我們離開了施工現場。
徽州大道高架橋
5月22早上8：00從學校乘車出發來到了徽州大道與高鐵南站銜接工程施工現場，徽州大道與高鐵南站銜接工程北起水陽江路，南至繁華大道。地面道路長3.45公里，高架橋長2.71公里，北起水陽江路，南至高鐵站北側。工程將同期建設互通式立交、高架主線橋、人行天橋、雨水泵站及其他附屬設施工程等。此高架橋採用滿膛式支架施工***按一定間隔，密佈搭設，起支撐作用的腳手架***滿堂支架是用來承受模板和混凝土或是其他結構重量的。屬於市政橋樑，樑體採用整體式現場澆築法進行施工。因滿膛式支架較密，所以對橋下通航有了一定的影響。經現場負責人介紹這樣的高架橋每根樁的鑽孔平均深度達42米，最深的地方有48米，樁基礎的施工很重要，關係到橋樑的結構的穩定性，以及橋樑的承重。之後來到了實驗室，在實驗室負責人的指導下，我們更多地認識並瞭解了土工試驗器材及其作用。
蕪湖清水河大橋
5月28早上8：00從學校乘車出發來到了蕪湖市清水河大橋的施工現場，清水河橋改建工程設計路線全長1.86公里，起點為蕪屯快速通道與經六路交叉口處，由南向北跨越青弋江接蕪屯路快速通道，預計總投資為2.83億元。該橋為全預應力剛箱梁結構，其主橋和引橋均分幅佈置，單幅橋樑寬度為21.25米，橋樑全長1017.5米。新清水河橋的建設將分三階段施工，先在現有橋樑邊新建半幅橋樑，同時對老橋進行修補和養護，等明年10月將車流引導到新建的半幅橋後，施工方才會將現有的清水河橋拆除並新建另半幅橋樑。清水河橋改建工程已於xx1年10月28日開工建設，改建工程分東西兩幅進行，預計明年10月西幅橋先建成通車，至xx2年清水河橋將全部建成通車。
四、實習後存在的問題與不足之處：
認知實習的過程就是一個學習的過程，因為我們對專業知識還是處在不瞭解的狀態。也正因為是這樣，我們的實習看起來才是那麼的困難，才會存在如此多的問題，我們連一些最基本的問題都不知道，比如說橋墩，橋臺等等。實習的過程中我們發現了很多問題，實習之後我還是存在著一些問題，比如說：***1***怎樣準確區分一座橋屬於哪一種型別的橋?***2***如果一座橋的路面被破壞了，是進行維修呢還是再重新建一座橋，哪種方法的造價高?***3***怎樣才能正確地對一座橋樑進行施工，該採用哪種方法最好?
五、實習體會：
〈一〉、工作態度非常重要，因此，在工作中必須做到認真而細緻。
〈二〉、工作要有堅強的毅力
我有這樣的體會：把一件簡單的事做好就是不簡單，把每一件平凡的事做好就是不平凡。要有效率而且又不出錯地做好每一件事，真的並非容易的事。實習的時間並不長，還是趁這個難得的機會學多一點，努力一點，因為學到的知識永遠屬於自己。只有自己真的看到了、懂得了、瞭解了才會很容易的運用到實際的工作中。
〈三〉、虛心請教是做好工作的前提
所謂實習，就是從實踐中學習，這是我在實習中體會出來的。學習不能光靠舒舒服服地坐在課室裡聽老師講理論，還要走出課室，拋開重重的書本，走向社會去學習。因為，外面的世界無限大，那裡有很多在書裡學不到的寶貴知識，況且書本知識也是來源於實踐，理論知識就是在實踐中體驗生活、體驗工作而形成的理論概括，實習可以積累工作經驗，而虛心請教是積累工作經驗最直接的途徑，因此，工作中遇到不明白的地方，我就虛心地請教同事或領導，在他們耐心的教導中我不斷走向成熟，也積累起一定的工作經驗。現代的科技日新月異，知識需要不斷拓寬。因此，我們更應學習——工作——再學習，發掘自己的實力，尋找我們的理想，實現我們的理想。
結語：這次實習順利結束了，但我明白：今後的工作會遇到許多新的東西，這些都是書本上沒有的，這些東西會給我帶來新的體驗和新的體會。因此，我堅信：只要我用心去發掘，勇敢地去嘗試，一定會有更大的收穫和啟發的，也只有這樣才能為自己以後的工作和生活積累更多豐富的知識和寶貴的經驗。實習前，以為這樣不用每天對著課本，過著簡單而重複的校園生活肯定會輕鬆多了，可如今真正實習了，才深深地體會到它並不是想象中那麼簡單，現實社會比起校園生活那是複雜多了，因為有了比較，才使我感覺到校園生活是那麼的美好，那麼的令人回味呀!也由此感到一種緊迫感。
道路工程橋樑認知實訓總結範文篇三：
前言
認識實習是土木工程專業教學計劃中重要的教學環節，是學生在校學習期間理論聯絡實際、增長實踐知識、接觸社會、鍛鍊自己的重要手段和方法之一。這次我們實習的方向是橋樑工程。橋樑是我們在日常生活中比較常見的一種建築物，在每一條河流或者是江的上面都會建有幾座大橋使河流或者江兩邊的人們可以不必坐船就可以互相往來。橋樑在我們的生活中是一個很重要的建築物，因此對於一個學習土木工程的學生來說，對橋樑必須要有很深的瞭解。
作為一名剛剛接觸專業知識的大學生來說，如果在學習專業課之前直接就接觸深奧的專業知識是不科學的，為此，學院帶領我們進行了這次實習活動，讓我們從實踐中對這門自己即將從事的專業獲得一個感性認識，為今後專業課的學習打下堅實的基礎。
實習時間
20xx年x月x日
實習地點：
北京市西南盧溝橋及周邊
北京市城鐵13號線。
實習目的
通過本次實習，開闊視野，增長知識，拓寬我們的知識面，瞭解橋樑相關方面的知識。建立起對橋樑感性的認識和初步的工程意識，激發對後續課程學習的興趣。
基本知識 樑式橋 包括簡支板梁橋,懸臂樑橋,連續樑橋.其中簡支板梁橋跨越能力最小,一般一跨在8-20m.連續樑 橋國內最大跨徑在200m以下,國外已達240m.
拱橋 在豎向荷載作用下,兩端支承處產生豎向反力和水平推力,正是水平推力大大減小了跨中彎矩,使跨越能力增大.理論推算,混凝土拱極限跨度在500m左右,鋼拱可達1200m.亦正是這個推力,修建拱橋時需要良好的地質條件.
剛架橋 有T形剛架橋和連續剛構橋,T形剛架橋主要缺點是橋面伸縮縫較多,不利於高速行車.連續剛構主樑連續無縫,行車平順.施工時無體系轉換.跨徑我國最大已達270m***虎門大橋輔航道橋***
纜索承重橋***斜拉橋和懸索橋*** 是建造跨度非常大的橋樑最好的設計.道路或鐵路橋面靠鋼纜吊在半空，纜索懸掛在橋塔之間。斜拉橋已建成的主跨可達890m,懸索橋可達1991m.
組合體系橋 有樑拱組合體系,如系杆拱,桁架拱,多跨拱樑結構等.樑剛架組合體系,如T形剛構橋等.
桁樑式橋：有堅固的橫樑，橫樑的每一端都有支撐。最早的橋樑就是根據這種構想建成的。他們不過是橫跨在河流兩岸之間的樹幹或石塊。現代的桁樑式橋，通常是以鋼鐵或混凝土製成的長型中空桁架為橫樑。這使橋樑輕而堅固。利用這種方法建造的橋樑叫做箱式樑橋。
懸臂橋：橋身分成長而堅固的數段，類似桁樑式橋，不過每段都在中間而非兩端支承。
拱橋：借拱形的橋身向橋兩端的地面推壓而承受主跨度的應力。現代的拱橋通常採用輕巧、開敞式的結構。
吊橋：是建造跨度非常大的橋樑最好的設計。道路或鐵路橋面靠鋼纜吊在半空，鋼纜牢牢地懸掛在橋塔之間。較古老的吊橋有的使用鐵鏈，有的甚至使用繩索而不是用鋼纜。
拉索橋：有繫到橋柱的鋼纜。鋼纜支撐橋面的重量，並將重量轉移到橋柱上，使橋柱承受巨大的壓力。
實習內容
一、盧溝橋
盧溝橋亦作蘆溝橋，在北京市西南約15千米處豐臺區永定河上。因橫跨盧溝河***即永定河***而得名，是北京市現存最古老的石造聯拱橋。盧溝橋全長266.5米，寬7.5米，最寬處可達9.3米。有橋墩十座，共11個橋孔，整個橋身都是石體結構，關鍵部位均有銀錠鐵榫連線，為華北最長的古代石橋。兩側石雕護欄各有140條望柱，柱頭上均雕有石獅，形態各異，據記載原有627個，現存501個。石獅多為明清之物，也有少量的金元遺存。“盧溝曉月”從金章宗年間就被列為"燕京八景"之一。
我們注意到盧溝橋南北兩側橋墩的形狀有所不同，北側為梯形，南側為矩形。這是因為永定河在此處流向是由北至南，北面橋墩為梯形是為了分擔流水阻力，並在冬天有浮冰到來的時候破冰。
盧溝橋南北兩側不同的橋墩形狀連拱結構，拱通過立柱連線形成橋系
比較單拱和連拱結構：
單拱拱腳受推力，拱破壞比較容易連拱只兩端拱腳受推力，中間拱腳所受推力相互抵消。一拱破壞可以繼續使用，
一橋拱破壞後對相鄰拱有影響。
二、桁架樑鐵路橋
桁架樑橋一般是由兩片主桁架和縱向聯結系及橫向聯結系組成空間結構。 鋼桁樑橋的杆件由型鋼和鋼板組成，截面一般有槽形、工字形和箱形，常用鉚接或焊接成型。鉚接杆件早期多使用綴板和綴條，現在以型鋼和整板為主。焊接杆件絕大部分用鋼板。小跨度桁架樑中有的部分採用型鋼***扁鋼、角鋼***做杆件。桁架杆件的交會點稱為節點。把交會的杆件以節點板連線而成桁架。其連線方式又有鉚接、螺栓或高強度螺栓栓接、焊接等方式
在觀察桁架樑鐵路橋的過程中，老師為我們講解了桁架樑的支座結構行家結構，橋墩等。
如圖，左側為滑動支座，右側為固定
支座，中間有連桿，溫度變化時作用。 上圖為其桁架結構，連線部分由連 接板連線，為栓接形式。
上懸杆，下懸杆，豎杆與斜杆 下平縱聯
三、連續樑公路橋
兩跨或兩跨以上連續的樑橋，屬於超靜定體系。連續樑在恆活載作用下，產生的支點負彎矩對跨中正彎矩有解除安裝的作用，使內力狀態比較均勻合理，因而樑高可以減小，由此可以增大橋下淨空，節省材料，且剛度大，整體性好，超載能力大，安全度大，橋面伸縮縫少，並且因為跨中截面的彎矩減小，使得橋跨可以增大。
上部有拱圈承重，承壓，之間有橫向 橋面的病害 聯絡，為鋼筋混凝土結構。
伸縮縫 北側橋孔更平坦粗壯***類似樑式結構，但無支座，猜測為後來拓寬***表面可見裂縫填充材料
四、公路樑橋
簡支樑是指樑的兩端搭在兩個支撐物上，兩端鉸接，現?a href='//' target='_blank'>悼詞侵揮辛蕉酥С旁諡?由系牧海?饕?惺芡渚氐牡タ緗峁?一般為靜定結構 ，受力簡單，跨中只有正彎矩，體系溫變、混凝土收縮徐變、張拉預應力都不會在樑中產生附加內力。
T形樑，橡膠支座，墩柱為鋼筋混凝土，纖細。墩柱上方為蓋樑，將力傳導到墩柱上，樑上有擋塊，防止受到振動時落樑。
Y形樑，兩個支點，可減少淨跨徑，可看到該橋正在加寬。
五、城鐵13號線組合樑橋
組合樑橋是指以樑式橋跨作為基本結構的組合結構橋，既兩種以上體系重疊後，整體結構的反力性質仍與以受彎作用負載的樑的特點相同。這類橋的特點主要表現在設計計算工作繁重，構造細節及內力複雜。
三跨連續樑，下部為鋼材，受拉應力，上部為混凝土面板，受拉應力。 整體拉吊，由節點板連線，增加橫向剛度。
伸縮縫
橋樑病害：鋼筋露出
簡支樑 支座上的鋼棒，防止落樑。
箱梁上的洞，通風排水，使箱裡外的 橋樑病害：明顯得流水痕跡，表明溫度相同減少溫差。 伸縮縫漏水，可使產生裂縫，露筋
盒式橡膠支座 橋與結構物結合
六、動物園路高架橋
四跨等高度連續箱梁，板式橡膠支座。
支座的“耳朵”，防止落樑。
實習小結：
認識實習橋樑工程讓我學到了很多關於橋樑方面的知識，這對於以後學習專業知識來說是一件很有意義的事。它不僅讓我們掌握了一些專業性的概念和術語，也讓我們增加了對以後學習專業知識的信心。通過老師的指導和自己上網查詢資料，對於橋樑我們也有一定的瞭解，對我們國家的橋樑文化也有了一定的認識，也瞭解到一些橋樑設計的技巧。這對於以後我們學習知識或者說是設計橋樑都有很大的幫助。雖然說風很大，但我真的覺得這兩天過得很充實，對於老師的指導我心存感激。我想自己以後應該努力學習自己的專業知識，爭取以後能夠設計出一條有創意的橋樑出來。