年輕人網際網路創業故事

　　在網際網路經濟的發展環境之下，電子商務迅速普及，這些發展在為年輕人的網際網路創業帶來機遇的同時，也使年輕人創業面臨一定程度的挑戰。那麼下面就讓小編分享關於年輕人網際網路創業故事的內容，希望能夠有所幫助。

　　一

　　網際網路在中國發展了20年了，尤其是在近兩年網際網路大潮的推動下，湧現出一大批的網際網路創業者。然而看似熱鬧的背後，卻充斥著各種概念和噱頭，當資本寒冬來臨後，又如泡沫一般在短暫的炫目後，紛紛死掉。

　　有的人將之歸結為“網際網路思維”的不靠譜，並把網際網路等同於概念和噱頭。然而實際上，網際網路發展到今天，已經從網上走到線下，進入到我們生活中的方方面面。然而，相對成熟的線上，O2O仍然是一片蠻荒之地。

　　先行者們很輕易的利用先到的優勢，收集了樹上的果實，這是最省力的事情。而部分後來者由於來的時間晚，吃不到樹上的果實，卻又不願意做開礦的苦活、累活，只能靠各種謊言和噱頭去欺騙更後面人和投資者。

　　然而真正的創業者卻不屑這麼做，因為地底下的金礦才是他們真正追求的。而網際網路的金礦是什麼，就是給每一個人節約成本，帶來價值，甚至創造出價值!

　　而這正是李健和他的人人車做的事情。人人車只花了兩年多的時間，就賣出了20萬輛二手車，實現月交易額破10億，這是一個了不起的成績，但即使這樣，未來還有98%的市場份額，這是一個非常有潛力的市場!

　　然而李健看重的並不僅僅是這些。李健在採訪中說過這樣一段話：

　　我們做網際網路搞了十幾年，以為已經改變了世界，我們經常有很多人自以為改變了世界，但自己離開那個小的烏托邦，回到現實社會，回到我們老家，回到農村，跟20年前沒有任何變化，騙子照樣在騙人，你照樣掛不上號，你照樣升不了學，這些行業有沒有因為網際網路的存在有任何的變化嗎?沒有。

　　網際網路在某些人眼中只是一個工具，一個成名的工具，一個聚集財富的工具，很少有人願意去做背後公眾看不到的事情，去做一件能給所有人帶來價值的事情。而這恰恰才是網際網路真正的本質，去掉一切不必要的環節，節省成本，實現每個人的價值所在。

　　這也是李健選擇二手車C2C模式的原因，為買家和使用者帶來真正的價值。

　　人人車是第一家敢把14天無理由退車白紙黑字的寫進合同上，之前行業沒有人敢這樣做，甚至說，在人人車之前，二手車是沒有售後保障的。

　　首先，帶給賣方的價值：幾乎比任何其他的賣車渠道，人人車能幫賣方多賣20%，這就意味著什麼呢?你通過其他渠道，可能也就賣10萬塊錢，那人人車能幫你賣到12萬塊錢，多賣兩萬塊錢。這多賣兩萬塊錢，你只需要花兩三週的時間就可以達成。即使買家無理由退車，車也是退到人人車這裡，賣家根本不必擔心。

　　帶給買方的價值。首先，尤其重要的一點，我們這個平臺的價格是相對有優勢的，其次，給予使用者一系列的售後保障，包括一年售後或2萬公里質保，以及14天無理由退車。

　　曾有一個外地河北石家莊的使用者，買了一個車花了十幾萬，突然打不著火，特別著急，馬上跟人人車打電話。當時負責線下整個售後服務的是一個60歲的工程師，他在一汽大眾幹了一輩子，退休後，被人人車聘回來。

　　老工程師連夜坐火車趕到石家莊去處理這個問題，到當地以後，發現什麼問題呢?沒油了。因為他是第一次開車。然後這個60歲的工程師坐火車趕過去，毫無怨言的給他處理完。

　　李健說，我一直是把整個售後服務體系的建設，之於我們這樣一個二手車交易平臺的重要性，比喻成整個物流體系對於京東的重要性，未來我們的核心競爭力不是因為我們是一個C2C平臺，也不是因為我們有一個更便宜的價格，而在於我們能提供一整套的服務，能讓使用者覺得買車無憂，用車也無憂。

　　如何給整個行業帶來價值?

　　自4月份，李健開始做人人車專案以後，在全國陸陸續續有20多家模仿者。所以人人車從第一天就面臨比較嚴峻的競爭，但對於人人車來說，也從來沒有因為競爭就擾亂他們的陣腳。

　　李健一直在思考一個問題是，這個模式要做成，最關鍵的點是什麼?

　　李健總結了這幾點：一個是你要去持續獲得新客戶，第二個能力，是你的交易運營效率，第三個是什麼呢?就是我們最看重的，就是口碑有沒有達成?我認為只要我們自己圍繞我們這三個核心的競爭點去做工作，去把這個作出領先的優勢，就不用擔心任何人競爭超越。

　　對於競爭，李健持開放的心態，因為二手車市場的整個規範化和規模化僅僅靠人人車一家是遠遠不夠的，它一定是需要更多的創業者合力共同去完成。只有合理合法的有序競爭，才能讓這個行業更加健康的發展，才能把這個行業的價值挖掘到更大。

　　這個市場成熟了、健康可以說對行業好，對每一個人都好，創業者實現了自己的夢想，賣家可以把車賣到更好的價格，買家可以放心無憂的買車。這就是網際網路帶給每一個人真正的價值所在，它不是一種噱頭，而是實實在在正在發生的事情。

　　李健說，我們曾經在那個烏托邦的小世界裡面，覺得自己很牛、很了不起，為什麼出現這麼大的偏差?因為你之前做的這個事情，沒有真正去解決這個社會深層次的問題，因為這個事情看上去很難做，吃力不討好，所以大部分人不願做。

　　但是，正是越難做的事情，才是民眾最需要解決的事情。我認為所有的創業都是為了讓生活更美好，你這個創業本身沒有讓民眾某一方面的生活感受被到提升，註定要失敗。因為你看到的那個機會、所謂的機會，只是一個在你眼中的的小機會，而不是能帶給普通百姓價值的機會。

　　二

　　費岸，80後，江西人，從北大畢業。先工作，再創業，時光如梭，12年時間裡費岸的人生經歷十分豐富。從網際網路企業的一顆螺絲釘，轉變為創業團隊的主心骨，還做過天使投資人……很明顯，他懷揣著一顆不安於現狀的心。

　　在費岸看來，網際網路創業必須抓住“快”和“變”的要領，凡事都要走在他人前面，在網際網路行業裡只有第一，沒有第二。於是，在他的帶領下，典典養車一年內完成A、B、C三輪融資，估值達5億美元，成為汽車後市場的一匹黑馬。

　　不願做螺絲釘，那麼就創業

　　，費岸畢業於北京大學化學系，可是第一份工作他卻選擇了遠在深圳的騰訊公司。

　　那一年，騰訊剛上市，與現在相比，算不上是一家很大的公司。費岸記得，他面試的時候，騰訊只有員工1600人。“我最初在騰訊研發部門工作，做一些有使用者但是不賺錢的專案，如郵箱、下載軟體、視訊軟體等工具類產品，雖然不盈利，但累積使用者口碑。”

　　費岸印象深刻的是，騰訊公司很注重使用者體驗，而不是急功近利地推出產品。在那樣溫和、自由的環境下，費岸學到了不少東西。進而也影響了他如今的一些行事風格。

　　，費岸已經升任為騰訊第一代產品經理。但是，他卻選擇離開騰訊，回到北京，在搜狗輸入法擔任專案組組長。直到，他再次離開北京，同時也結束了螺絲釘的角色，開始了創業生涯。

　　或許很多人會奇怪，有名校學歷，又在大公司履職，為什麼要放棄工作選擇創業?畢竟創業是存在高風險的。

　　“在我看來，創業需要的是勇氣，有時候是一種盲目的勇氣，也可以說是排除法，你不想在公司裡做一個螺絲釘的工作，或者說你有強大的承受能力，你能接受失敗，那麼你就可以去創業。”在費岸看來，性格決定命運，他總結自己的性格特點：比較客觀、務實，有獨立判斷能力，所以他選擇了創業。

　　CEO不一定專才，但要通才

　　，真正開始走上創業道路之後，費岸才深知創業之艱辛。“很多時候別人看到的都是那些創業成功的案例，實際上其中酸甜苦辣只有我們自己知道。”

　　費岸的創業之路不算一帆風順。

　　第一個專案他選擇做電商平臺，直接從工廠到使用者，中間做一個分銷平臺。可是這個專案沒幾個月就被放棄了，“理想和現實之間的差距太大，這個專案的供應鏈比較傳統，我沒有這個能力動員這麼多工廠。”

　　這次創業讓他體會身為CEO的不易，小到柴米油鹽諸如員工工資的開銷;大到公司任何一個決策都需要自己決定。那種壓力遠不是在公司就職時能想到的。在看清現實之後，費岸從理想轉向現實。他開始從事外包業務，電商外包及軟體開發外包。“我要先賺錢，養活我的團隊”。

　　可是等到外包業務足夠養活團隊了，他又開始迷茫了，這樣的創業不是他最初的夢想，毫無激情可言。那時候的費岸陷入了迷茫，他渴望與外界接觸，吸收新鮮的訊息。

　　，費岸暫時放下創業夢，轉身成為一名投資人，他用了一年時間，密集地與100多個創業團隊溝通交流，出謀劃策。不但清晰了自己的創業方向，同時深刻地瞭解到，CEO本身的成長對一個公司的重要性。

　　“CEO不需要專才，但他一定要各方面都通。”費岸的經歷告訴他，做好一個CEO，一定要有一顆最強大的心臟，接受很多挑戰，同時自我磨練。在他看來，沒有不成功的專案，只有不成功的團隊。

　　費岸認為，所謂通才，是需要磨練的，作為一名CEO，必須要有戰略精神，要有戰略眼光，懂得商業規律，看透人性本質，懂得協調溝通，能夠尋找資源，把控各種節奏……“CEO就像是一個玩拼圖的人，每一塊碎片就是你的員工或者高管，他們不知道怎麼走，只有靠你來引導，你必須統領全域性。所以，CEO必須懂管理、戰略、融資、產品等，一個都不能缺。”

　　網際網路創業須善變，跑得快

　　一年投資人的工作經歷讓費岸更加明確自己的創業夢。第三次創業，他選擇了汽車後市場。

　　他有著三點理由：第一，他自己是一個狂熱的汽車發燒友，他可以先成為自己的資深使用者;第二，汽車服務行業裡沒有一家特別強的創業公司，這是一個難得的契機;第三，遵循網際網路行業的規律，當下從事汽車服務行業有著先發優勢。

　　通過半年調研，尋找合夥人，2月，小卡科技成立，4月，典典養車拿到了第一筆融資。隨後一年時間裡，典典養車通過三輪融資，高速發展，目前市場估值達到5億美元，成為汽車後市場一匹強有力的黑馬。

　　典典養車通過手機定位尋找附近的汽車養護店，滿足使用者2公里內的汽車養護需求，包括洗車、美容、保養、車險、加油卡充值、違章代繳、道路救援等服務。同時，它也成為行業中，首家完成微信支付和支付寶支付的O2O閉環支付平臺。

　　即便在汽車後市場行業已遙遙領先，但典典養車的發展也不是一帆風順，不可避免的走了許多彎路。

　　而如今的費岸，已經成為一名優秀的CEO，他懂得網際網路行業的規律，明白這是一個快速試錯、快速調整的行業，不斷會有新的情況、新的資訊出現，所以只需要及時調整決策，懂得“變”與“快”的精髓即可。

　　“上門洗車、維修、改裝，鈑金油漆……我們幾乎把汽車行業每一項服務都嘗試過了。”費岸說，典典養車基本上每一步都走在行業最前面，每件事基本上都是在創新。

　　曾經，典典養車的“一元洗車”業務轟動一時，幫助典典養車迅速開啟市場。但是，最後費岸還是停掉了這個產品，因為他認為不能一直依賴補貼發展。

　　另外上門洗車業務也是典典養車的特色產品，從裝置研發到人員招募、培訓、上崗，再到業務推送，僅僅一個月時間，最多的時候一天能洗3000單。然而，有一天費岸突然給合夥人發微信說要停掉上門洗車業務，他的理由是：“我做網際網路喜歡做高效的事情，上門洗車的規模效應是負的，規模越大，負擔越重，效率越低，不符合我們效率為先的宗旨。”

　　在典典養車員工心目中，費岸是一個很博學同時快速“善變”的人。他外表溫文爾雅，內心不安於現狀，在公司產品方面，他會不斷提出新建議，開始嘗試，然後否定;直至有一個產品真正經得起考驗，被迅速推廣。

　　如此高壓、快速、善變的環境，正是當下網際網路行業的特色。“網際網路行業沒有中間狀態，一定要跑在他人前面，只有第一，沒有第二之說。”費岸如是說。

　　“以攻代守”，持續創業

　　關於盈利模式，一直是費岸在探索的一個問題。他深知，一個企業不能一直打價格戰，而一個產品也不能一直依靠補貼。

　　經過一波三折，典典養車終於在7月推出了重量級盈利產品“典典車險”，“7月份產品未上線之前是摸索，7月份到10月份是探索。”費岸給了自己三個月的時間來“走彎路”，車險怎麼能讓使用者願意買，在速度和成本上還能有哪些改進，這些問題在車險推出後還一直在探索。

　　如今，典典車險產品已經較為成熟，而費岸也透露，目前典典養車已經收支平衡，現金流足夠支援企業穩定、持續的發展。

　　從當下的成績來看，費岸的第三次創業可謂是成功，既然創業成功，那麼後續如何守業呢?“不要守業，沒有守業的心態，只有不斷改變，以攻代守才是最好的守業。”在費岸看來，哪怕公司做得再好，上市以後也還是在創業，要不停地創新才能確保公司不走下坡路。

　　據悉，目前典典養車已覆蓋全國40個城市，擁有使用者量超過600萬，合作商戶超過2萬家***簽約店***。除了簽約店外，典典養車還推出了DCCP***直控加盟計劃***模式，以杭州為模板城市，佈局了60家直控店。

　　與簽約店有所不同，直控店是由典典養車進行直營式管理，通過典典養車平臺的優勢，讓商戶加盟DCCP，加盟的商戶可以享有典典養車的品牌優勢，同時典典養車會做直營式管理，配備人員、統一裝置等，提高加盟商戶的服務標準與經營效率，還可以幫助加盟商戶降低經營成本，提高贏利能力。

　　在費岸心中，不僅要把典典養車打造成一個強大的APP，更要成為汽車行業內部的完整生態鏈。“汽車後市場服務行業的競爭還將持續激烈，博弈時間長達一年至三年，對於身處其中的典典養車而言，在這個戰場上還有一場接一場的戰役要打，只有快速創新才能令企業立於不敗之地。”

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