工業設計的論文
工業設計旨在引導創新、促發商業成功及提供更好質量的生活，是一種將策略性解決問題的過程應用於產品、系統、服務及體驗的設計活動。下文是小編為大家整理的關於的範文，歡迎大家閱讀參考!
篇1
淺論中國工業設計的發展
【摘 要】中國工業設計的發展有一步到位的直接，也有黑暗中摸索的緩慢。在工業設計這一概念引入中國的三十多年間，它有從不被重視到慢慢受到關注，期間經歷了太多的困難。改革開放以來，中國成為了世界的工廠，我們走到哪裡看到的是中國製造而不是中國創造。鳳凰總會涅槃，中國的工業設計必將會走向世界。
【關鍵詞】中國;設計流派;美感;傳統
設計的重要性就如唐納德·諾曼說過的“我們有證據證明極具美感的物品能使人工作更加出色”，而且“讓我們感受良好的物品和體系能更容易相處，並能創造出更和諧的氛圍”。所以它並不僅僅在於令所使用的物品更加美觀，它還是人類審美的提高，生活質量的提高。
在我們所生活的這個世界裡，你所看見的每件事物都是經過設計的，不論這件東西的好與壞，使用起來的方便與否，它都集聚了人類幾千年來的文化沉澱總結而得出的，所以它被稱為設計作品是不過分的。每個人都是設計者，每個人都是創造者。當你把設計引申到生活裡的方方面面的時候，當你把設計的宗旨能巧妙地應用到生活中時，也許你就是一位設計大師。
中國也是有工業設計的，中國人民幾千年來的文化積澱為我們創造了許許多多的優秀的設計作品，如明清傢俱，唐三彩等，但是推及現代令人扼腕嘆息的是中國沒有一位成績斐然的設計師，雖說近年來的情況已大有改觀，中國設計師的作品得到了紅點獎等國際大獎的殊榮，但仍然是滄海一粟杯水車薪。
雖說在國內有“南何北柳”的說法，但這兩位設計前輩專注的是理論方面，而在實際的設計工作中設計產品仍是較少。即使在改革開放之初，工業生產仍在為滿足人民的基本生活需求而追求產品數量和產值，無暇顧及設計問題，因而造成產品花樣幾十年一成不變，所有引進產品的外形設計幾乎一直停留在引進並生產該產品的起點上。消費者沒有選擇性，生產商沒有去注重工業設計的意識。
縱觀歐美各國的設計流派，我們可以發現這些設計流派的發起者來自於不同的行業，有建築設計師，工藝美術設計師，平面設計師等。這些來自不同行業的設計師所設計的作品，在現今看起來可能使用不是很舒服，但是這些作品都是開拓者，是人類對美的探索性嘗試。
不能普及的設計是不是好的設計?不被大眾所認可的設計是不是好的設計?要是以我來看的話，這些設計是可以被稱之為好的設計的。設計師的每一個產品都承載著他的感情，都承載著他對這個設計靈感的重視度。我們不能確定這個作品是不是可能在若干年後就會迎來它的春天。消費者的口味並不是一成不變的，也在受設計師的引導。美國工業設計之父雷蒙德羅維說過“最美的曲線就是銷售上升的曲線”。恰到好處的能說明這一問題。
中國工業設計的發展是緩慢的，而且略顯坎坷，所以中國製造的帽子之後很長一段時間還是會戴著的。先對中國的汽車行業作一介紹，中國的汽車行業也如其他行業一樣，起步比較晚，現在看中國的車企真正走向國際的恐怕只有奇瑞一家，但是情況也是不容樂觀的。
奇瑞在澳大利亞的有一個調查，在列表中列出一組車，讓參與者根據自己的意願進行選擇，結果顯示青睞奇瑞汽車較少，哪怕奇瑞的汽車價格較為便宜，消費者還是會選擇歐美汽車，情願多花錢。消費者選擇商品時是認牌子的。中國汽車行業發展分三個發展階段：模仿階段，委託設計階段，自主設計階段。在模仿設計階段屬於半抄襲階段，在外來設計的基礎上稍微做出改變以適應中國國情，內飾不做太多改變，外觀修改的符合國人口味，這種設計模式顯然是不符合大形勢的，所以這種模仿設計終將被淘汰。
但是這種設計卻使汽車行業更加註重設計，更加看重設計。由於模仿設計會帶來一些侵權官司所以在第二個階段，汽車公司開始委託國外著名的設計公司進行設計。以奇瑞為例，在開始委託國外設計公司的時候，有的設計公司並不瞭解中國市場，設計出來的汽車太具有個性再加上對中國家庭的不瞭解，將汽車設計成兩座的，後果可想而知而且設計的汽車中有幾款沒有投產。消費者的口味是可以培養的，但是太另類的設計令人讚賞有加但是沒有消費群體。但是在奇瑞委託喬治亞羅的設計室設計的一款汽車，塑造成了奇瑞的經典車型。不僅僅奇瑞，還有中華，奔騰，吉利等，都曾委託國外著名的設計室進行汽車設計。在第三階段即自主設計階段，國產汽車得到了消費者的認可。
以長城汽車為例，長城汽車委託國內設計室同濟同捷設計的汽車取得了不錯的效果。當然這只是汽車設計行業，在其他行業也基本符合這個發展規律，同時這些例項也證明了中國的工業設計正在崛起。
在設計活動中，人人都追求人性化設計，感性設計，但是這些設計師往往會忽略無障礙設計，顯然這是美中不足的。在2006年，洛可可設計公司為三星奧運地鐵售檢票系統時，在第一次提交的設計方案上忽略了無障礙設計，結果被要求重新設計。在設計公司發展初期忽略了無障礙設計的例子比比皆是，不勝列舉。但是正是由這些點點滴滴的積累，這些失敗的教訓，才能讓我們長一智。
近現代的工業設計史，是歐美的工業設計史。中國的工業設計沒有經歷過設計流派，包括波普設計運動，現代主義設計運動，流線型風格，高技術風格等，中國更像是一口吃下去的，各種設計風格夾雜出現，漸漸摸索的。中國的工業設計師總是急功近利，忽略了設計所要詮釋的含義，眼裡只有利益。正如國際著名設計師劉小康說“設計已成為我生命中很重要的一部分，無法撤離”。
假如你是設計師並且你能做到這樣，你離成功恐怕已近在咫尺了。在設計中，許多設計批評家說中國的設計師設計的東西已經脫離了中國的傳統文化，在向西方靠攏，設計出來的東西不倫不類。面對這種情況，尹揚坦言“中國傳統有幾千年的歷史，風格變化很大，你很難說哪個就是中國的，有一個做法是：把一些中國符號嫁接上，認為這就是中國設計，我認為這個是錯的。實際上，民族的東西更多表現為一種度，一種價值觀念”，並指出：“時刻記住發揚‘中國設計’這樣一個使命是好事，但是千萬不要忘記設計的真正價值是‘服務’而非自我表現。”當我們遵循傳統進行設計的時候，千萬不要迷失了。總而言之，中國的工業設計終將站在世界的舞臺上。 [科]
【參考文獻】
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[4]巫濛著.設計的原點[M].北京大學出版社，2012.1.1.
篇2
論工業設計批評準則類別
摘要：本文將工業設計批評準則中所需考慮到的因素分為巨集觀和微觀兩大類別,並分別論述出這些類別中所需要注意到的批評內容。為未來構建多層次、多維度的工業設計批評體系奠定一定的行為邏輯和理論基礎。
關鍵詞：工業設計 批評 準則
設計批評是一種以客觀實踐活動為載體的主觀活動,是圍繞著設計活動而展開的評價手段,是一種與設計密不可分的理論化的實踐。工業設計是藝術設計中重要的研究領域之一,它廣泛深入到人們各類社會生活中,並在其中產生了極為重要的影響。作為一種主觀活動,設計批評所蘊含的主觀成分很難像人類的某些客觀活動那樣建立一個客觀標準,比如說:被量化。這些不能被量化的多種因素對設計批評有著多重影響:時代的、民族的、地域的……因此,設計批評的價值標準必然是多元化、多層次的。我們將這些多元化多層次的工業設計批評準則分為兩大類:巨集觀的和微觀的。
1 工業設計批評體系的巨集觀標準
1.1 設計批評的政府標準
政府態度往往在帶有公共性質的設計專案中顯示其關鍵性的調控力,好的設計可以提升一個城市或是一個政府的整體形象。例如:英國是最早利用設計提升國家產業價值的國家,而現在,英國的創意產業創造了該國第一大支柱產業;韓國更於近年來提出了“設計興國”的目標。相反,政府對設計的無知,將會導致設計的滯後。而事實上,這種無知的責任還在於設計批評的無為和設計批評對權力的附庸。“有的研究者指出,我國的藝術設計批評還出於‘無為’狀態”。①設計批評需要良知,這要求設計批評者必須要具備前瞻性、和大無畏的追求真理的精神。
例如巴黎市的“Velib自行車租賃”服務,是巴黎市議會趁巴黎市內公共廣告牌的經營管理合約到期之際,推出“市政廣告牌換免費自行車”計劃,並在該計劃的招標合約中強制規定:得標者必須免費承擔“Velib自行車服務專案”的建設投資。巴黎市民不需花費任何一毛錢即可免費享受30分鐘“自由騎”的自行車租賃服務。可見是一種既服務於大眾又有利於政府的設計專案和操控手段,還能夠促進城市公共交通的環境建設,一舉多得。
1.2 設計批評的市場標準
產品變為商品的過程就是對市場標準進行評價的過程。市場機制中的“優勝劣汰”原則往往是檢驗普通大眾對設計的最好評判標準,能夠很好的適應供求關係的設計一定是符合大眾需求的設計。那麼,符合大眾需求的設計是不是一定就是好的設計呢?市場具有一定的非理性因素,因此好的設計也需要被正確的引導才能建立健康的消費觀,避免資源浪費。這就要求批評者們要熟悉市場運動規律和相關經濟學原理來對設計進行評論。同時還需要其自身具備崇高的品格,在商業經濟浪潮席捲整個社會時,必須做到抵制一切違背自然和倫理的消費行為。
例如Jos van der Meulen設計的The paper bins come folded1996,就是將未被使用或印錯的廣告海報縫在一起,讓本會被廢棄的海報作為紙袋的形式重獲新生。樹立了環保的設計觀和引導了消費行為。
1.3 設計批評的文化標準
社會的更迭和人文的交替總會對文化產生撞擊。設計是個社會活動,設計批評離不開設計;而文化是社會不可或缺的組成,因此文化標準也是作為設計批評的標準之一而存在。一件設計物中,除了反映當時社會的物質文化,還能反映出更多的文化文明。在人類創造新生活方式的實踐中,設計物往往作為一種文脈傳承、人倫體現的見證,被後世感慨和借鑑。這就需要批評者必須理解文化的真正含義和一種倫理責任感,藉助哲學、社會學、人類學知識,對當下社會做出有深度的思考和預判,引導設計師和大眾,不去悖逆自然和倫理的道德約束,真正讓設計使生活更美好。
2 工業設計批評體系的微觀標準
2.1 設計批評的實用標準
產品的功能評價體現了其實用價值。產品的實用標準就是在經過設計之後,能夠有效實現其功能與審美價值的相統一。“設計為人民服務。”批評者必須首先明確人們對產品的功能訴求,然後再去考察產品功能在實現過程中與人的生理和行為特徵的呼應。這就要求從事設計批評的人除了瞭解一般設計理論,還需要對人體工程學進行相關研究。
2.2 設計批評的生產標準
在真實設計過程中,能迅速得到設計評價的有三段過程:生產前、生產時、生產後。
在生產前,設計概念就已經產生並預投產,這時的產品設計是為了解決預見的現實生活中的問題而產生的。在這個時候的設計概念,雖然具備了一定的現實性,但畢竟還是屬於一種“概念”,是一種可行性的理想化的藝術活動,如果不被生產出來,它就不算真正意義上的設計。
在生產中,設計概念需要和現實因素相匹配。比如生產過程中技術的可行性、模具的製造推敲、管理手段的跟進等。
在生產之後,產品概念的宣傳和推廣、消費者的經驗反饋、產品的改良可能等也都是設計批評者們所需要了解到的知識體系之一。
因此在這個標準下,設計批評者還必須瞭解設計到產品,再到商品的整個流程。另外,在掌握對當前科學技術和生產知識的同時,還需要了解前沿學科的發展狀態,以觀察產品是否在市場中具備一定的前瞻性和先導性。現代主義設計的產生正是源於格羅佩斯、密斯、柯布西耶等這些先驅們對大工業批量生產技術的現實做出的積極迴應。
2.3 設計批評的藝術標準
美學家克萊夫·貝爾在他的著作《藝術》中指出:“一種藝術品的根本性質是有意味的形式”。它包括意味和形式兩個方面:“意味”就是審美情感,“形式”就是構成作品的各種因素及其相互之間的一種關係。②藝術設計就是賦予人的審美情感和藝術形式的兩種要素的集合,以達到藝術和科學的和諧統一。
由此看來,設計批評需要全面分析,一方面從藝術創造和審美規律入手;另外一方面還需考察藝術表現能否符合設計功能和生產力現實。設計批評家要集藝術家感性和工程師的理性特徵為一體。對感性的成分進行理性的分析,對理性方面進行感性研究。
3 結論
設計批評是與設計並存的一門社會科學。由於設計是一個多學科交叉的綜合體,藝術設計批評也必然會受到真實世界多元化、多層次價值軸心的困擾。以上六點內容構成了設計批評體系的價值和標準範疇。只有在這些標準範疇裡考慮設計批評,才能夠形成一種比較立體的、全面的和多維度的設計批評知識價值體系。因此在研究具體設計現象時,將其歸置到科學與人文的現實母體中去考察是十分必要的,同時也必須藉助於科學、藝術、哲學等相關學科的知識成果和研究正規化。
註釋
①凌繼堯等.藝術設計十五講[M].北京大學出版社,2006.1:307～315.
②[英]克萊夫·貝爾著.藝術[M].周金環,馬鍾元,譯.中國文藝聯合出版公司,1984.
參考文獻
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