修理單缸柴油機的方法有哪些

　　單缸風冷柴油機以其重量輕、體積小、佈局簡略受到很多工程工廠的廣泛使用，那麼對於故障了的單缸柴油機應該怎麼進行維修呢?以下是小編為你整理的修理單缸柴油機的方法，希望能幫到你。

　　修理單缸柴油機的方法

　　一、壓縮系統的故障

　　缸套有裂紋或砂眼產生漏氣;活塞環嚴重磨損漏氣;活塞環膠粘卡死;活塞環開口重疊;缸套嚴重磨損;氣缸墊破損;燃燒室鑲塊燒損、錯位或脫落;起動噴孔偏斜或堵塞;代用件不合適，如缸墊過厚，造成壓縮比減小等。

　　二、調速系統故障

　　滑盤式調速器鋼球脫落或漏裝;鋼球外移卡住滑盤;調速器彈簧或調整螺釘鬆脫;飛錘式調速器飛塊與銷脫落;飛塊與飛塊座卡死;調速器軸磕碰彎曲，往復運動不靈活等。

　　三、燃油供給系統故障

　　油路堵塞不供油;油路中有空氣或水;燃油型號不對;噴油泵供油量小，低速時油門打不開;噴油壓力或高或低;噴油器彈簧折斷;油泵柱塞磨損;調速槓桿撥叉腳太低碰泵體，或太高嵌不住噴油泵柱塞凸炳;柱塞副與出油閥密封面之間有髒物;噴油泵彈簧折斷;噴油器軸針卡死;噴油器噴孔堵塞、燒損、鋼球失落;噴油器體密封面損壞;油泵定時齒輪安裝錯誤等。

　　四、配氣機構的故障

　　空氣濾清器嚴重堵塞，充氣量不夠;排氣管或消音器堵塞，排氣不暢;減壓不徹底造成轉動不靈活;氣門與氣門座積炭、磨損造成密封不嚴;氣門杆在導管內卡死;氣彈簧折斷;氣門座圈鬆動、斷裂;汽輪軸干涉挺柱底盤，使氣門開閉不準時;氣門間隙調整螺絲滑紋、鬆動等。

　　五、各運動副配合過緊軸瓦燒蝕抱緊甚至咬死;活塞銷與連桿襯套咬死;呂輪軸與其襯套咬死;起動軸與其襯套咬死;曲軸軸向間隙過小，或曲軸與連桿大頭的側隙過小，造成熱車起動困難等。

　　六、其它方面的故障

　　如機油牌號不對，粘度過大;更換零件時出現裝配錯誤等。

　　綜上所述，單缸柴油機起動困難故障，原因是多方面的，有時是一個因素所致，所以在處理起動困難故障時，首先要弄清故障屬於壓縮、運轉、供油3種中的哪一方面，然後再根據故障更深層次的表現形式，來判定其原因所在。如運轉不靈活可能是運動副配合過緊或減壓不徹底所致，壓縮小可能是氣門漏氣所致，供油不正常的主要原因可能在於噴油泵及噴油器等。

　　修理柴油機的方法

　　1、“三漏”關

　　修理柴油機時防治並解決“三漏”問題，可採取“五字”準則，即嚴、潔、抹、磨、緊。嚴：對零件的拆卸和安裝，要嚴要求，遵守操作規程，嚴禁亂打亂敲，如擰螺栓時要按順序並分幾次緊固，不要無順序亂擰，以防零件變形。潔：零部件組裝前，一定要清潔乾淨，嚴防混入雜質。如出油閥與閥座接觸環帶處混入極小的雜物，不僅會漏油，還直接影響發動機的工作。抹：在石棉墊、紙墊和各種螺塞的漏油處塗抹石棉油。在抹石棉油時要薄而均勻，不要太厚，也不要把墊的整個面都抹上，只需塗抹漏油的區域性。磨：研磨或銑削零件的結合面，其作用是恢復表面的光潔度和精度，使油管接頭或墊片研磨後，能保持密封，不漏油。緊：密封裝置的緊度要適宜，不能過緊或過鬆，如柴油機的各種接觸面和密封螺母等，必須保持適宜的緊度。

　　2、汽缸壓力關

　　為了保證有足夠的汽缸壓力，活塞與缸套的配合間隙，活塞環的端、邊間隙必須符合要求，氣門與氣門座的密封性、噴油器前端的密封性要好，汽缸墊要好，且厚度符合要求。

　　3、燃燒室容積關

　　柴油機經修理後，往往會使燃燒室容積發生變化，改變原有的壓縮比，直接影響柴油機的正常工作，燃燒室容積改變的因素有：活塞位置裝反，汽缸墊厚不當，曲柄連桿機械磨損或彎曲，渦流室鑲塊錯位，氣門下陷量過大等，在修理時，應對這些情況加以注意。

　　4、正時關

　　正時關包括供油正時和配氣正時，若供油不正時，S195、X195型柴油機可藉助噴油泵與齒輪室蓋之間的墊片調整，每增減0.1mm厚的墊片，相當於飛輪弧長6.3mm。若配氣不足時，應先檢查與糾正正時齒輪安裝上的誤差，然後調整氣門間隙，氣門間隙每變動0.1mm，曲軸轉角變化3度，相當於飛輪弧長11.1mm，調整時應注意活塞壓縮到上止點時，進、排氣門間隙***冷車狀態***不能小於0.2mm，以防機件受熱膨脹，氣門關閉不嚴，或氣門頭撞擊活塞。

　　5、“三濾”關

　　空氣濾清器技術狀態不好，會使灰塵進入氣門。加速活塞環、汽缸、氣門與氣門座早期磨損，造成啟動困難，功率下降。柴油、機油濾清器技術狀態不好，會使雜質進入有關零部件之間，造成三大精密偶件早期磨損，加速曲軸與軸瓦磨損，嚴重者會造成柴油機早期報廢。

　　6、柴油霧化關

　　柱塞副、出油閥副及噴油器針閥副的技術狀態不好，均會造成噴油霧化不良，使柴油機啟動困難，燃燒不完全，積炭增多，以致發動機功率下降，油耗增加，因此，對燃油系，特別是精密偶件要認真進行檢查。

　　7、通孔與小孔關

　　***1***通孔關現以S195型柴油機為例，軸承、襯套的5處通孔在安裝時要對正。

　　a、主軸承，每對主軸承油槽上都鑽有油孔，分別與汽缸體、主軸頸上的油也相通，安裝時，只要主軸承的凸緣缺口對準定位銷，就能防止主軸承轉動，保證油孔對準，使潤滑油路暢通無阻，避免燒壞。

　　b、搖臂襯套。向搖臂內壓入襯套時，如孔不對準，搖臂軸及襯套就會因缺乏潤滑，幹摩擦而燒損使氣門間隙變大，產生嚴重的敲擊聲。

　　c、連桿襯套。連桿小頭鑽有集油孔，和連桿襯套的油孔相通，向連桿小頭內套銅套時，若兩個油孔不對準，銅套和活塞銷發生“噹噹”的敲擊聲，甚至咬死。

　　d、啟動軸襯套，安裝啟動軸襯套時，兩襯套油孔要分別與機體與齒輪蓋上相對應的集油凹槽相通，否則啟動軸與襯套就會加快磨損，引起供油角度和配氣相位變化，導致柴油機功率下降。

　　***2***小孔關主要有以下4個小孔

　　a、油箱蓋通氣孔。該孔堵塞後，油箱不再與大氣相通，油箱上部因油麵下降會出現負壓，造成供油中斷;燃油受熱後蒸發，使油箱內壓力升高，會引起油箱開關處漏油，因此，此孔不能堵。