成功人士的故事
成功的人，決不步人後塵，而是永不放棄，創新。只有失敗者才會為粉飾自己失敗的行為而四處尋找藉口。成功者，永遠只會專注於找方法。以下是小編精心整理的，希望能夠幫到你!
篇一：從短處進攻，未必不會成功
在中國，有這樣一位科學家，今年已經92歲，依然擔任上海大學校長。他叫錢偉長。他在板殼問題、廣義變分原理、環殼解析解和漢字巨集觀字型編碼等方面，有過舉世矚目的突出貢獻。20世紀50年代，他就是中國科學院院士那時叫學部委員。
1935年，錢偉長畢業於清華大學物理系。當初，他選擇物理專業，不是因為專長，而是出於一個年輕學子的愛國之情。考清華時，錢偉長的國文和歷史特別出色，每門都是100分，而數學、物理、化學、外語極差，4門課加起來只有25分，其中，外語是0分，物理是5分。基於這種情況，他順理成章地選擇清華大學中文系。
挑好志願的第二天，“九·一八”事變爆發了。錢偉長認為，只有科學才能救國，於是，他主動要求改學物理，找到理學院的院長葉企蓀教授和物理系主任吳有訓教授，結果，他們都建議錢偉長讀中文系。
為此，錢偉長纏了吳有訓一個星期。吳有訓每天8時上課，他6時30分就等在他的辦公室。由於不堪糾纏，吳有訓只得答應了。不過，他與錢偉長簽訂了一個君子協定：如果在一年內，錢偉長的數學微積分和物理成績在70分以下，就將他退回中文系。
錢偉長是一個非常用功的人，除了吃飯、睡覺，將所有的時間都用到學業上。吳有訓有心栽培，經常教他一些正確的學習方法，錢偉長的成績迅速提高。第一學期結束時，他的物理及格了;學年結束，數學、物理、化學、外語都達到80多分。清華本科畢業後，他考取本校物理系研究生。後來出國留學，1942年，獲得加拿大多倫多大學博士學位。
揚長避短是一般的“通則”，可並不意味著從短處進攻，就一定不會成功。錢偉長就是一個明證。
篇二：成功離我們並不遙遠
聞名世界的美國石油巨頭洛克菲勒，原來只是一家石油公司的小職員。而且，他所做的工作是最低檔的、最機械、最沒有創造性的巡視並確認儲油罐蓋有沒有自動焊接好。
他每天都要上千次地注視著這種作業，注視到眼睛都快長繭子了，真是枯燥至極。
也行，這項工作如果是別人來做，要不就會很快跳槽，要不就可能一直做到老死在機器旁邊。細心的洛克菲勒卻因這項工作成了大富翁。
有一次，他突然發現石油罐子每旋轉一次，焊接劑滴落39滴，焊接工作便結束了。
此後，他一直在想：焊接劑能否少一些呢?如果能將焊接劑減少一兩滴，是不是能節省點兒成本?
他開始對這個當時被認為無聊的問題進行了長期的觀察和研究。
不久後，他研製出“35滴型焊接機”、“36滴型焊接機”和“37滴型焊接機”。但經過先後試用，都在焊接後偶爾會漏油，沒有獲得成功。人們都勸他不要吃飽飯沒事幹，如果閒著，不如下班後去做兼職。然而洛克菲勒並沒有因此而退縮，又研製出“38滴型焊接機”。經過試用後，意外地成功了。不久後，他申請了專利，並找人投資生產出這種新型的節約能源的機器。
洛克菲勒節省的只是一滴焊接劑，但“一滴”卻給公司帶來了每年上億美元的利潤。這也站他後來終於成了美國著名的石油巨頭。
篇三：摩拜創始人胡瑋煒的公益創業故事
不想當總裁的財經女記者不是好創業者。從正式推出共享單車到如今的近一年間，摩拜單車和它的創始人胡瑋煒，在風口浪尖上完成了一個創富的神話。摩拜的成功被讚揚，它的任何瑕疵也被置於高倍顯微鏡下。不管面對褒揚還是質疑，胡瑋煒說，我們是創造規則的人。
“很多寫我的文章，根本沒有采訪過我”
摩拜單車最初的辦公地點，位於北京海淀區的768文創園，不久前搬到了朝陽區麥子店街的一處寫字樓。胡瑋煒的辦公室位於三層，從窗戶往外看去，視線與亮馬河平行。胡瑋煒似乎對新的辦公地點很滿意，她說，這一帶特別適合騎單車，這樣的小路，如果不騎單車的話，根本就看不到。她說的小路，是指亮馬河的濱河路。
自從去年4月在上海正式推出智慧共享單車，胡瑋煒和摩拜單車一下子火了。不管是否接受，“摩拜教主”、“創業女神”、“女文青”等各種標籤，都被貼到了她的身上。在關於胡瑋煒的各種報道中，“摩拜單車失敗了就當是公益”，是最流行的一句話。不過，胡瑋煒在接受專訪的時候表示，這句話需要澄清。
胡瑋煒解釋，她曾經跟摩拜的天使投資人說，如果失敗了，那些自行車都還在路上，就像公益一樣。她特別強調，是獲得天使輪投資的時候說過類似的話。“我覺得只有成功，才是真正的公益吧，我們持續地把這件事情做好，才是更好的公益啊。”胡瑋煒說。
作為前財經女記者，胡瑋煒有些不理解，為什麼那些媒體根本沒采訪過自己，卻要寫出這樣的文章?不過，或許是“被上頭條”的次數太多，胡瑋煒早已見怪不怪，“每天在做一件創造性的事情，這是最重要的”。
“押金秒退到賬戶，我們怎麼可能去用押金?”
如果說，各種未經核實的“胡瑋煒曾說”只是創業中的花邊新聞，無傷大雅，那對於摩拜運營模式的猜測和質疑，就不得不重視了。其中最吸引眼球的，就是摩拜單車對鉅額押金的管理。
“你以為共享單車是租賃行業?其實人家是做金融的”，“數億元的共享單車押金去哪了?背後的水好深”。新華社在一篇報道中曾提及，摩拜的押金存量可能已達近30億元。
摩拜在官方迴應中稱，公司跟招商銀行合作，建立了專門監管押金的賬戶，這個賬戶獨立且被監管。然而，這似乎並不足以消除所有的疑問，關於押金的質疑，依然在持續發酵。
在接受專訪時，胡瑋煒提起押金問題，顯得有些嚴肅：“押金一直就在那個賬戶裡，但是我們從來沒有用過。現在押金是秒退到賬戶的，這種情況下，我們怎麼可能去用押金?”
同時，胡瑋煒也解釋了此前押金“充易退難”的原因。她介紹，去年9月之前註冊的那批使用者，由於支付平臺的技術原因，退押金時需要手工操作才能到賬，所以有2到7天的延遲。而隨著技術的改進，此後註冊的使用者，押金都能實現秒退。
“誰的使用者體驗好，誰就能勝出”
3月以來，摩拜的使用者驚喜地發現，騎行優惠一下子多了。全國“兩會”期間，北京免費騎行一週，隨後是“充100得210”的充值贈送活動，幾天之後的植樹節，摩拜則推出全國免費騎行。
摩拜的對手們也沒閒著，ofo等相繼推出免費騎行活動，戰火甚至燒到新加坡等海外市場。北京晨報援引一份報告稱，以活躍使用者量統計，摩拜單車的市場份額約為70%;但第三方研究機構報告顯示，ofo共享單車市場佔有率已超51.2%，位居市場第一。如此膠著的戰局，不免讓人想起當初的網約車“燒錢”大戰。
“燒錢”無可厚非，沒有商業模式的大肆燒錢才遭詬病。“激烈競爭之下，共享單車已經從付費往免費方向走了，後續會不會倒貼錢讓使用者去騎單車?”全國“兩會”期間，網際網路大佬馬化騰也提出了這樣的疑問。
3月23日，摩拜宣佈推出紅包單車，一度被解讀為花錢請使用者騎車，小馬哥的擔憂似乎成了現實。升級版的“燒錢”來了?對此，胡瑋煒表示，競爭很正常，你可以把它理解為“燒錢”，也可以理解為培養使用者的習慣。
“比如免費的時候，會有更多人騎自行車出行，更多的人下載APP，以前不用現在變成用。”胡瑋煒認為，這只是正常的促銷行為。“回到商業的本質，誰的產品好，使用者就用誰的。誰的使用者體驗好，誰就能勝出。”胡瑋煒說。
“要去學習和認知政府的訴求是什麼”
3月份，摩拜的兩大陣地上海、北京，相繼在共享單車的監管上邁出重要一步。23日，上海釋出共享單車徵求意見稿，提出了須加裝GPS定位系統、年滿12歲才可使用、三年報廢等監管意見。隨後，北京也傳出將出臺共享單車指導意見的訊息。
在更早的時候，深圳、成都、廈門等地，也紛紛出臺相關措施，對共享單車企業提出了不同的要求。據悉，摩拜目前已先後進入30多個國內城市以及海外的新加坡。在不久的將來，各地監管制度陸續出臺，摩拜如何應付不同的監管要求?
胡瑋煒認為，共享單車還是新生事物，希望能用相對創新的方法，去解決發展過程中的問題。就監管而言，她認為這是一個企業和監管部門之間相互學習、相互認知的過程。“我們要去學習和認知政府的訴求是什麼，城市管理者想要怎樣更好地管理城市，他們也會了解我們的產品是怎樣的。”
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