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現代船舶工程技術 實訓基地是高職教育船舶類專業人才培養的重要保證。下面是小編為大家整理的，供大家參考。
範文一：船舶電氣工程技術專業實踐教學體系研究
摘 要：本文通過對高職院校實踐教學現狀分析，針對普遍存在的問題，深入進行了分析並以船舶電氣工程技術專業為例，具體闡述了該專業在實踐教學上的特點及對策，建立了一整套分層次的，完整的實踐教學體系。
關鍵詞：實踐教學 分層遞進 校企合作
中圖分類號：G420 文獻標識碼：A 文章編號：1673-9795201309a-0155-01
1 國內高職院校實踐教學的現狀
1.1 實踐教學內容與實際聯絡不夠緊密，職業能力培養差強人意
實踐教學內容處於低層次的技能練習或者過於強調理論知識的驗證，與企業崗位實際情況有較大差別，學生無法掌握本專業、行業的前沿技術。
1.2 實踐教學師資力量薄弱，難以提高實踐教學水平
實踐教學師資隊伍很多是從普通院校畢業後直接走上工作崗位，缺乏一線從業經驗，儘管學歷較高，但職業化程度較差，更談不上提供高層次的實踐經驗。
1.3 實踐教學課程評價缺乏明確的職業評價標準
實踐課程評價依然沿用傳統的學科式的課程評價方法，沒有形成科學的實踐考核、評估和反饋系統，缺乏較為明確的職業能力評價標準，難以正確評價學生的職業技能水平。
1.4 實訓設施不完善，難以保障實訓課程質量
實訓設施不完善是制約學生實踐技能提高和職業能力培養的瓶頸性障礙，實訓設施跟不上市場技術裝置更新的步伐，直接影響了實踐教學效果。
2 船舶電氣工程技術專業實踐教學體系設計思路
船舶電氣工程技術專業相較於其它專業有著自身的特點，該專業主要培養面向海船的電子電氣裝置管理維護人才，國際海事組織《STCW公約馬尼拉修正案》對“海船電子電氣員”這個崗位的能力要求提出了新的標準，除了必須具備原有船舶電氣技術崗位的專業知識以外，還增加了現代船舶電氣控制技術、通訊導航技術等新的能力要求。因此，構建崗位目標體系是人才培養目標的要求，以能力培養過程為主線，以職業技能與職業素質為基本單元，完整地涵蓋能力體系的演進與構成，包括專業崗位能力、方法能力、社會能力等。
3 具體建設方案
3.1 構建實踐教學目標體系
我院的船舶電氣工程技術專業主要是以培養海船電子電氣員為目標，通過校企合作共建共管委員會對海船電子電氣員崗位典型工作任務及其工作過程、職業能力與素質要求的分析，船舶電氣工程技術專業的實踐教學目標體系，可以按照“一體兩點”的模式來構建。其中“一體”指以培養專業崗位能力為主體，“兩點”指以培養方法能力和社會能力為兩個支撐點。
在專業崗位能力上重點培養學生對船舶電氣裝置的操作和維護管理能力;在方法能力上，重點培養學生在工作中的表達能力、合作意識等;在社會能力上，重點培養學生作為海船船員必需的敬業愛崗、誠實守信、踏實勤奮等精神。
3.2 構建實踐教學內容體系
按照公約要求，充分徵求不同型別具有典型代表的航運企業的建議，確定學生應該具備的職業能力目標，圍繞這一目標將電子電氣員崗位能力設定為“崗位認知能力、崗位基本能力、崗位核心能力、崗位拓展能力”四個模組。
實踐技能訓練按照四個層次逐步遞進。第一層次為認知，採用企業參觀的形式讓學生對課程有初步的感性認識和總體印象，激發學生的學習興趣;第二層次為基本技能訓練，分單元對學生特定的技能進行鍼對性訓練，達到中級船舶電工的要求，這一層次對學生的職業生涯非常重要;第三層次為綜合技能訓練，將第二層次所積累的零散的技能進行有機的整合，採用專案式教學方法，通過實船裝置和場景模擬等手段，重點提升學生綜合運用知識的能力，達到國家海事局海船電子電氣員適任考試評估要求;第四層次為強化技能訓練，採用頂崗實習的形式，全面提升對全船電子電氣裝置的管理和維護能力，這一層次結束後，學生基本上能夠成為企業所需求的技能型人才。
3.3 構建實踐教學條件體系
1加強校內實踐教學基地建設。
實踐教學需要一定數量和種類繁多的實訓裝置作支撐，國內專門從事船舶電氣教學裝置研製的企業幾乎沒有，要想滿足船舶電氣工程技術專業的實訓就必須通過緊密型的校企合作共建校內實訓基地。
共建校內生產性實訓基地。我院與上海滕韻自動化裝置有限公司共建校內生產性實訓基地。該基地所生產的產品均為船用電氣產品，可以為船電基礎實訓提供具有很強針對性的裝置，學生通過實訓既能感受企業的生產過程，又能熟悉船舶電氣裝置，提高了學生的專業崗位能力。
校企共建實驗室。我院與鎮江賽爾尼柯電器有限公司共建“賽爾尼柯實驗室”，由鎮江賽爾尼柯公司捐贈一套7屏的智慧船舶電站配電屏，我院配套4套發電機組和船用小應急電源蓄電池系統等，能夠真實的體現現代船舶電站的全部系統。學生的實訓過程完全和實船頂崗一致，使學生在校實現頂崗實訓。
研發中心開發研製教學裝備。由於船用裝置有許多是大型綜合裝置，價格昂貴，直接購買全新裝置不切實際，通過校企合作的研發中心，自主研製具有故障設定功能的實訓裝備，利用組態軟體和3D技術模擬控制物件，使得全真的電氣控制系統和模擬的機械機構有機組合，培養學生查詢和排除故障的能力。
採購拆船廠的二手裝置。我院與行業內拆船廠簽訂了校企合作框架協議，建立了一套溝通合作機制，在遵守裝置採購相關規定的前提下，簡化雙方合作流程，將拆船過程中學校需要的裝置以較低價格提供給學校，以此來擴充大型船舶電氣實訓裝置，既滿足實踐教學的功能，又節約了大量的資金。
2加強校外實習基地建設。
遠洋輪船從體積上可以類比為移動的大型建築，從功能上可以類比為一個小型社群，船舶電氣裝置種類繁多且系統整合程度很高，這就對船舶電氣工程技術專業學生提出了更高的要求，在這樣的背景下，不經過系統實船實習，是不能滿足企業需求的。因此，需要加強政行企校合作，通過院級董事會的體制機制，重點選擇一批所轄船隻多，船型種類豐富的企業簽訂協議，建立一批穩定的船舶電氣工程技術專業實習基地，藉助企業最先進的裝置和技術優勢，不僅能夠滿足學生強化訓練技能的需要，而且為學生就業拓寬了渠道。
3.4 構建實踐教學評價體系
由於學生的實踐教學分校內實訓和校外實習，在整個過程中都要進行有效的管理與評價，每次實訓都要有實習報告或成果，每個專案都要制定相應的評價標準。指導教師應全程監控學生的表現，通過口頭提問、專案成果、實際操作等形式考察和評價學生。頂崗實習的考核主要由企業指導教師完成，考核重點主要是實習過程、實習內容和掌握的知識技能。
4 結語
經過幾年的教學實踐，深感構建以崗位能力為主線、教學做一體化的船舶電氣工程技術專業實踐教學課程體系是遠洋航運企業對航海類高職院提出的客觀要求，也是技能型人才培養的內在需要。學生通過四個層次的專業實踐，不但操作技能迅速提升，而且還增強了創新意識，提高了學生適應企業需求的綜合能力，為將來走上工作崗位起到了鋪墊作用。
參考文獻
[1] 陳小龍.校企合作視野下高職綜合實訓課程建設研究[J].廣東技術示範學院學報，2012，334：71-74.
範文二：高職船舶工程技術專業人才培養模式改革研究
摘 要：2010年11月渤海船舶職業學院被教育部、財政部確定為“國家示範性高等職業院校建設計劃”骨幹高職院校立項建設單位，船舶工程技術專業被列為國家骨幹高職院校5個重點建設專業之一。在三年建設期內，創新實踐了“一個依託、三個對接”的人才培養模式，同時培養專兼結合的“雙師”結構教學團隊，建成滿足人才培養模式需求的實習實訓基地，以提升人才培養質量，為區域經濟發展和船舶產業結構調整轉型升級提供人才保障。
關鍵詞：船舶工程技術;人才培養模式;“雙師”結構;實習實訓基地
中圖分類號：G710 文獻標誌碼：A 文章編號：1002-2589201424-0228-02
2010年11月渤海船舶職業學院被教育部、財政部確定為“國家示範性高等職業院校建設計劃”骨幹高職院校立項建設單位，船舶工程技術專業被列為國家骨幹高職院校5個重點建設專業之一。在三年建設期內，專業秉承校企合作辦學體制機制特色，借力地方區域經濟的資源優勢和行業優勢，創新實踐了“一個依託、三個對接”的人才培養模式，同時培養專兼結合的“雙師”結構教學團隊，建成滿足人才培養模式需求的實習實訓基地，以提升人才培養質量，為區域經濟發展和船舶產業結構調整轉型升級提供人才保障。
一、船舶工程技術專業人才培養目標
船舶工程技術專業按照教育部規定，堅持“育人為本，德育為先”的原則，面向遼寧省、環渤海及其他地區的船舶製造企業，培養針對船舶製造與修理一線的生產、技術、管理崗位需要，具有良好的職業道德和愛崗敬業精神，具備船體構件加工、船體裝配焊接、造船生產設計、船舶建造質量檢驗、生產組織與管理能力的高階技能型人才。通過廣泛的走訪調研，確定典型職業崗位任務，得出船舶工程技術專業人才培養模式所要求的知識目標、能力目標和素質目標。
一知識目標
船舶工程技術專業人才應具有如下知識目標：實用英語、修造船英語、數學和計算機知識;畫法幾何、工程製圖及相關機械設計知識;船舶與海洋工程材料、船舶識圖與製圖、船舶焊接工藝、船舶舾裝工程知識;船舶建造工藝、船舶塗裝工藝、船舶CAD/CAM、船舶生產設計、現代造船技術、造修船生產管理知識等。
二能力目標
根據船舶工程技術專業人才培養所要求的知識目標，確定瞭如下能力目標：計算機和英語的應用能力;船體焊接、構件加工與船體裝配能力;船體制圖和識圖能力，並能利用計算機繪圖;船舶生產設計、生產組織與管理能力;船體建造質量檢驗能力;識讀船舶圖紙、制定船舶建造與修理工藝和現場施工指導能力;船舶CAD/CAM運用與生產設計、繪製生產設計圖紙、編制技術檔案的能力;進行修造船生產組織與排程、安全生產、物質供應等管理能力;舾裝件安裝焊接、塗裝施工的生產操作能力等。
三素質目標
為保證上述知識目標和能力目標的實現，需要培養船舶工程技術專業人才具有如下素質目標：正確的世界觀、人生觀，愛崗敬業、吃苦耐勞、誠實守信，具有良好的思想和道德素質;良好的團結協作精神和團隊意識，能夠與他人溝通和協作，具有嚴謹求實、精益求精的工作態度，具有安全、質量和環境保護意識;一定的人文社會科學知識，能夠運用這些知識分析解決工作和生活中的問題，具有終身學習的意識和能力;較好的身體素質和健康的心理素質;遵紀守法，具有較高的政治素質等。
二、“一個依託，三個對接”的人才培養模式
為保證人才培養的知識目標、能力目標和素質目標能夠全面實現，船舶工程技術專業針對船舶製造與修理類職業崗位要求和崗位標準，結合船舶工程技術專業的特點，藉助校企合作平臺，與企業專家共同研究，將畢業生就業崗位確定為“4大類”，即船舶生產設計崗位、船舶建造崗位、船舶建造檢驗崗位及船舶生產管理崗位。按照崗位需求，整合、調動校企雙方各種資源，創新實施了“一個依託，三個對接”的人才培養模式。“一個依託”是整合、調動校企雙方各種資源的船舶工程技術中心，“三個對接”是教學過程與船舶建造過程對接、教學內容與造船行業職業技能標準對接、學生身份與造船企業職工身份對接。
人才培養模式的實施，是通過“工學交替”實現教學過程與船舶建造過程對接，通過“任務驅動”實現教學內容與造船行業職業技能標準對接，通過“頂崗實習”實現學生身份與造船企業職工身份的對接。
一採取“工學交替”的模式
採取“工學交替、雙重身份”的模式實施教學過程與造船工作過程的對接。教學實施過程中，在總量控制的前提下，具體教學時間節點根據企業生產程序安排。
前五學期實踐性教學共26周，分3個階段實施。
第一階段7周，完成從“學生+學徒”入門教育到初級技工的實訓過程，達到完成30%工作任務考核的標準;
第二階段8周，完成從初級技工到中級技工的實訓過程;
第三階段11周，向真實職業崗位拓展，使專業技能更加全面，能夠獨立完成中、高等複雜程度崗位工作。
通過以上過程，完成從“學生+學徒”到高階技能型專門人才的培養。學生定期到實訓室、實訓車間、船廠，進行實訓、實習工作，以船舶建造綜合實訓車間、船舶CAD/CAM實訓室、船體放樣實訓室、船舶模型陳列室、船體檢測實訓室等為生產性實習實訓基地，以渤船重工、東寶集團有限公司、華越集團有限公司相關生產車間為教學性實習實訓基地，開展“工學交替”人才培養。
二採取“任務驅動”的模式
通過真實的“任務驅動”實現教學內容與造船行業職業技能標準對接。充分發揮船舶工程技術中心的依託作用，針對造船企業生產實際，師生共同實施一個個真實的造船“工作任務”，如船體識圖、船體放樣、船體構件加工、船體分段裝配、船體曲面建模、船體分段三維建模、船舶生產設計、造船精度控制、造船生產管理等。根據造船行業職業技能標準，輔助船舶產品製造的虛擬模擬手段，由教師對任務進行分解和示範性指導，學生分組圍繞各自的工作任務進行討論、實踐、協作、探究性學習，共同完成任務，並根據完成情況進行成績評價。 三採取“頂崗實習”的模式
通過“頂崗實習”實現學生身份與造船企業職工身份的對接，即前五學期學生在學校完成基本知識學習和基本技能訓練後，依託校外實習實訓基地，在最後一學期開展頂崗實習，對學生進行全程職業能力和職業素質訓練。以企業為主，在企業聘任1名負責人和2名兼職教師，負責學生思想教育與專業技能訓練。
三、人才培養模式實施保障
一專兼結合的“雙師”結構教學團隊
專兼結合的“雙師”結構教學團隊為船舶工程技術專業人才培養模式實施提供了強大的智力支援和人才保障。因此，專業著力打造了一支結構合理、雙師素質高的專兼結合教師隊伍。船舶工程技術專業目前有專職教師20人，副高階以上職稱5人，佔25%;“雙師”素質教師20人，佔100%。同時三年共有44名企業技術專家擔任兼職教師。
1.“雙師型”教師培養。按照船舶工程技術專業師資隊伍建設計劃書要求，制訂詳細的“雙師”素質教師培養計劃，由國家骨幹高職院校“‘雙師’素質教師培養”專項費用支出培養經費，實現“雙師”素質教師隊伍建設。
1教師進駐企業掛職鍛鍊。在學院政策保障下，船舶工程技術專業在渤海船舶重工有限責任公司等3家企業建設教師工作站、“雙師型”教師培訓基地，簽署合作協議，建立長效執行機制，使70%以上專業教師能進站及基地進行為期半年的頂崗實踐。
2教師主持或參與實習實訓基地建設。船舶工程技術專業全體教師，在國家骨幹高職院校建設期間，全部主持或參與1項實習實訓基地建設專案，與企業人員一起，參與方案設計、技術檔案編寫、招標、裝置除錯、驗收、實訓專案開發、操作規程和指導書編寫，真正提高“雙師”素質。
3教師參與企業技術開發、技術服務。船舶工程技術專業全體教師，在國家骨幹高職院校建設期間，全部主持或參與1項企業技術開發、技術服務專案，通過專案實施使教師有機會與企業建立聯絡，增強實踐能力，提高“雙師”素質。
4教師參加工程系列培訓。12名教師參加了學院與大連船舶工程技術研究中心有限公司合辦的“船舶設計能力提高班”，共同進行了5條船的送審設計。另外，船舶工程技術專業教師全部參加了“船體裝配工技師培訓班”、“焊工技師培訓班”和“冷作工技師培訓班”，取得技師資格。按照“雙師”素質教師的認定條件，“雙師”素質教師比例已達到100%。
2.兼職教師隊伍建設。由專業指導委員會制定兼職教師隊伍建設方案，以渤海船舶重工有限責任公司為主，將委員單位相關專業的理論基礎紮實、實踐經驗豐富、熱愛教育事業的優秀技術人員、能工巧匠納入兼職教師庫，收集整理兼職教師個人資料，建立58人的兼職教師資源資訊庫。
完善聘任措施，建立一套完備的聘任程式，聘任工作有章可循。在專業指導委員會的幫助下，切實選拔出實踐經驗豐富、適合教學要求的優秀企業員工到學院擔任兼職教師，以保證兼職教師隊伍的穩定性。
總之，船舶工程技術專業始終堅持行業主導、企業參與，以觀念轉變、理念更新為先導，創新實施了“一個依託，三個對接”的人才培養模式建設，通過組建專兼結合的“雙師”結構教學團隊和加強“教、學、做”一體的校內外實習實訓基地建設，強化了學生綜合素質，建設成效顯著，畢業生就業率及就業質量逐年提高，社會聲譽大幅增強。
參考文獻：
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[4]李玉梅.基於校企合作的訂單式人才培養模式實踐探索：以廣西經濟管理幹部學院為例[J]大眾科技，201312：201- 203.