賽道過彎技巧
賽車必有4個腳踏，除常見的油門、剎車和離合器腳踏外，還有一個是提供車手在非轉檔時踏腳的固定腳踏。這腳踏在賽車轉彎時，供車手踏腳以保持身體平衡。那麼有哪些呢?今天小編給大家分享一些的相關知識，希望對大家有所幫助。
1、車手開始剎車。
2、車手踏下離合器。
3、降檔。
4、車手用腳掌的左部踏著剎車而腳跟橫移，施力，踏下油門，使引擎轉數提升。跟趾動作可令車手同時作出踏離合器，剎車和加油三個動作，令賽車可在極短時間內完成減速和降檔等入彎前準備。在降檔過程中，踏下離合器時同時加油，這動作主要是把引擎轉數提升至下一檔所需的轉數，以配合轉低檔後所需要增加的轉數。
如：賽車在減速前的速度是180公里等於5檔7500轉***rpm***，當車速減至120公里時，引擎轉數等於5檔5000轉***rpm***但這時車手降檔至4檔，由於5檔和4檔的變速比例不同，在同樣120公里的速度下新的引擎轉數等於4檔7000轉***rpm***。
如果車手不再踏下離合器的時候把引擎轉數提升至7000轉***rpm***，如果只依靠離合器強行的把引擎拖到所需達到的轉數，這不但會使變速箱和引擎的負荷與耗損增大，甚至會使驅動輪發生打滑現象，這種情形，在溼滑路面更為明顯，嚴重的會使車身失控。在彎中打轉，發生意外。
5、左腳鬆開離合器踏板，如需要繼續降檔，重複第2～3點動作。
6、完成整個降檔和減速的過程後，把左腳放回固定踏板，右腳控制油門，準備入彎。
下面給大家分享一些入彎的知識：
***1***是設法將彎角已最直線的方式來完成整個轉彎過程。我們稱這為之Racing Line 或 Racing Apex。
***2***Brake Point : 賽車需要在入彎前作出制動減速,已一個Under Control 的速度進入彎角。
***3***Acceleration Point : 當賽車進入Apex時,再配合油門加速出彎,提升賽車速度。
Fast Corner : 相信每一個賽車場都一定有這一種彎,而這一種彎亦是賽車場最常見的彎角。而入彎方式,正如入彎概念所提及,於入彎前作出制動減速,已一個Under Control 的速度進入Apex位置,避免突然的轉向動作,已保持尾輪在入彎時的找著力。進入Apex後,已穩定的油門控制加速出彎,整個過程已流暢為目標。
Hairpin : 在入彎前,先作出制動減速,已Late Apex的方式入彎,目的是讓彎角有更大的角度去進行整個轉向動作,之後的做法就正如Fast Corner的方式一樣,已慢入快出的原則去完成整個轉向動作。
Angle Turn :這一種彎角的入彎方式是要視乎於下一個彎究竟是怎樣的彎角。單純已這個彎而言,可以像Fast Corner 的方式進行，入彎的速度較高,但因為這方式使賽車在Apex位置時仍然處於彎中而並未完全完成整個出彎動作,因此並未能盡油加速出彎。而另一方式可以已 Late Apex動作入彎，讓該轉向動作提早完成,使出彎的動作更清晰容易。
Double Apex :入彎的方式有兩種,問題是視乎兩個彎角的距離,如***左圖***有較長的距離,可選擇已Double Apex方式完成轉彎動作。如兩個彎角的距離較短的話,***右圖***可以放棄第一個Apex,使第一個彎角的出彎點構成為第二個彎的入彎點,減少Apex的角度,使出彎表現更為流暢。
Opening Corner ***Increasing Radius*** : 此彎的彎度於Apex後減少。入此彎時應早入Apex,一到達Apex後漸向外圍拉開 .關建在於由Apex至出彎位要儘量成一直線.講求的是出彎速度。! Tighting Corner ***Decreasing redius*** : 此彎的彎度於Apex後增加。如不熟路而高速入此彎的話很容易嚇到腳軟兼褲溼。入此彎應先行大外檔,儘量遲收做Late Apex。講求的是入彎速度及準繩。當然要留意後面車的距離,因這種Late Brake入彎是極容易比後來車插位的。
Combination Corner 1 :S直棄一,如S彎後是直路的話,你須要犧牲第一個彎以便於第二彎角時做靚角度以便提升出彎速度***亦即是保持高轉數出彎***。 舉個例項,東莞巨集圖順跑直路前的Chicane。好明顯,成條直路系後面等住你。當然要Keep住第二個Apex。所以入到第一 個彎時會將Racing Line略為拉闊,儘量使第二個Apex同直路成一直線,已高轉數出彎彈出。當練習時大家要留意出彎後襬直架車時的轉數。
Combination Corner 2 : 直S棄二,如S彎之前是大直路;閣下必須儘量Late Break做出遲入動作以保持入彎速度.簡單地說,你要知道那一個是快彎.保住快彎的速度就是成功的關健!