淺談我國空中交通流量管理的現狀與發展論文

　　空中交通流量是指單位時間內通過航線某一點或者某條航線的飛機數量***不分方向***。近年來，我國的空中交通流量增長很快，對軍航、民航空管系統都造成了極大的壓力，空中交通流量的狀況取決於航線條數及長短、機場和飛機數量、起降架次等。以下是小編今天為大家精心準備的：淺談我國空中交通流量管理的現狀與發展相關論文。內容僅供參考，歡迎閱讀!

　　淺談我國空中交通流量管理的現狀與發展全文如下：

　　1 前言

　　隨著中國民航事業的快速發展，空中交通擁堵現象頻繁發生，這不僅嚴重地威脅飛行安全，而且導致了大量飛行延誤，給國民經濟造成巨大的經濟損失。航班延誤成為民航業越來越重要的話題，當前我國的空中交通流量管理落後於歐美國家，在我國民航空域資源緊張的情況下，研究與促進空中交通流量管理非常具有實際意義。

　　為更好的利用我國的空域資源，國家空管委在全國設立了七大區域管制中心，這是實現民航空管執行一體化的一項重大部署。全國分為七大中心後，通過統一的調配，各地的高空空域有利於資源配置優化，對全面提升空中交通管制水平，保障空中交通安全和高效執行，實施統一有效的空中交通流量管理都具有非常重要的意義。

　　2 空中交通流量管理概述

　　空中交通流量管理是保障飛行行安全的重要環節，空中交通流量管理就是對現有機場、空域、航路進行準確評估後採用的管理方式，通過合理地放行航空器在保障安全的基礎上加速空中流量，減少空中擁堵。從20 世紀60 年代末期開始，航空飛行數量迅速提高，導致空中交通逐步擁擠因而有了空中交通流量的概念，並在70 年代初開始採取了流量控制的對策限制某航線、區域的流量。1988 年，歐洲建立了兩個空中交通流量管理中央執行單元***CEU***, 分別負責對東歐和西歐的空中交通流量管理，且歐洲各區域管制中心設立空中交通流量管理席位支援CEU 的執行。目前，歐洲在布魯塞爾已經建立了歐洲統一的中央流量管理單元，負責歐洲的各項空中交通流量管理任務，協調各空中交通管制席位的活動，配合實施空中交通流量管理。我國與先進地區相比，還處在發展的初期，進入90 年代後，隨著經濟的發展，航班量迅猛增加，但是經濟發展的不平衡，導致了航班相對集中，各地區的航班流量的不均勻，雖然各地新建了許多新的機場，但是大部分航班還是主要集中在省會城市，直轄市和旅遊熱點城市，比如在京上廣的航路上，飛機較多容易發生擁堵，集中的航班量極易發生延誤，當幾大機場其中的某一個由於天氣或其他特殊情況造成航班延誤時，導致全國範圍內的大面積航班延誤，而隨著中國航空事業的不斷髮展，未來空中交通必然會發生越來越嚴重的擁擠。

　　3 空中交通流量管理的思路

　　空中交通流量管理的實施可以分為前期管理、中期管理和實時管理三個管理階段。前期流量管理是指在實施飛行計劃前進行計劃的調整，在安排航班時刻表時，對航班的進行合理的安排，防止在某一時刻某一機場出現超負荷流量，影響航班安全執行。但這類方法涉及範圍廣、週期長，往往是滯後於空中交通流量的實際情況。

　　中期管理是在航空器起飛前，通過調整起飛時間，改變飛行航路的方法去避免擁堵集中發生。中期管理主要以地面等待為主，延誤航班的起飛時間，空中等待為輔，通過改變航空器飛行航路等方法，疏導擁擠的航路。這是調整空中交通流量目前見效最快、使用最普遍的空中交通流量管理方法。

　　實時流量管理是在航班飛行過程中，對發生擁堵的飛機進行延誤，主要是通過對飛行中的航空器進行減速、盤旋等待等方法，通過推後可能產生的超負荷流量，將區域內的飛行流量保持在可控的範圍內。

　　4 我國空中交通流量管理現狀

　　相較歐美等航空發達國家，我國的流量管理還處在起步和探索階段，目前，我國的流量管理的工作是由各地區的流量管理部門分別進行實施，這樣的實施方法會有一定的侷限性，產生只考慮自己的工作，而忽視整體效率的事情，容易發生由於某個地區的限制，導致全國大面積延誤的發生。

　　全國各級管制部門多年來一直關注流量管理問題，努力研究流量管理的模式與方法，更有不少單位投入人力物力開發相應的終端區排序、多機場放行等流量管理系統，並有不少已經投入使用，為管制執行做出了一定貢獻。

　　近幾年隨著流量的增長，北京、上海、廣州三大區域管制中心紛紛設立了流量管理部門與相應的席位，來統籌管理本區域的流量。北京、上海、廣州全國三大區管中心，從成立伊始，就建立了相應的流量管理科室，在管制現場設立了流量管理席位。目前，流量管理席位通過系統軟體的幫助，根據各類限制條件，由流量管理席位直接計算空中航班流控時間，分佈給各相關科室;並計算預計起飛時刻給申請起飛航班，直接傳達到塔臺。同時，流量管理系統也在研究開發協同放行等方面的功能，計劃將每一個航班的受控資訊傳遞給航空公司、各相關管制部門等，實現流量管理資訊的資源共享。流量管理席位已經基本構建了地區級流量管理部門到各塔臺、終端區、中低空管制部門以及航空公司及其它相關部門的一個分級管理模式。流量管理在大區域管制的新時期有了新的發展，具備了新的特點：

　　***1***研究開發流量管理系統軟體，提高統計預測水平。

　　***2***綜合考慮多元受限條件，統一放行，合理釋出流控。

　　***3***合理利用空域資源，優化航路，加速空中交通流量。

　　***4***協同各方，加速各管制部門、機場、航空公司之間的資訊傳遞。

　　5 我國流量管理的發展方向

　　未來，在流量管理方面向先進國家靠攏，需要解決的關鍵技術問題，主要表現在以下幾個方面：

　　***1***空域問題，我國空域管理手段相對比較落後，需加以改進。空域作為國家的重要資源，應該確保其安全、有序、高效率的使用，軍航、民航管制區域應儘可能一致;

　　***2***空管體制，從長遠看，我國空管體制應仿效世界上先進國家的做法，採用國家統一管制的模式。這樣的改革思路和做法無疑是正確的，現在的問題是要加大改革力度，就民航內部來說，空管體制並未理順，目前分級管理的方式，不利於形成集中統一的管制指揮和系統配套進行空管設施建設。應當參照國際上的通用做法，研究建立統一管理、集中指揮的空管體制;

　　***3***空管基礎設施的完善，加強航路管制中心的建設，重點抓好區管中心的建設工作。認真吸取先進國家建設大型管制中心的經驗教訓，採用統一的系統結構、統一的技術標準、統一的裝置型號、統一的建設模式，為未來全系統的聯網打好基礎。相信通過各方努力，不久的將來將會實現全國民航的統一放行，更加合理地航路排序，更加準確的流量統計預測，以及多方參與的協同決策，我國的空中交通管理系統也會得到長足的進步。