世界最長的跨海大橋杭州灣
當今世界有眾多其中跨海大橋有哪些你知道嗎?接下來小編帶你去見見已經建成的跨海大橋杭州灣跨海大橋。
杭州灣資訊
杭州灣跨海大橋Hangzhou Bay Bridge***是一座橫跨中國杭州灣海域的跨海大橋，北起嘉興市海鹽鄭家埭，跨越寬闊的杭州灣海域後止於寧波市慈溪水路灣，是國道主幹線-同三線跨越杭州灣的便捷通道。
大橋全長36公里，其中橋長35.7公里。這個長度，比連線巴林與沙特的法赫德國王大橋還長11公里，超過了美國切薩皮克海灣橋等世界名橋，是世界上已建成的第三長的跨海大橋。
大橋建設首次引入了景觀設計概念，藉助“長橋臥波“的美學理念，呈現S形曲線，具有較高的觀賞性、遊覽性。在南航道再往南1.7公里，就在離南岸大約14公里處，有一個面積達1.2萬平方米的海中平臺。這一海中平臺是一個海中交通服務的救援平臺，同時也是一個絕佳的旅遊休閒觀光臺。
杭州灣跨海大橋是國道主幹線-同三線跨越杭州灣的便捷通道。大橋建成後會縮短寧波至上海間的陸路距離120餘公里，從而也大大緩解已經擁擠不堪滬杭甬高速公路的壓力，形成以上海為中心的江浙滬兩小時交通圈。
2001年9月成立專案公司，大橋建設投資額為118億，資本金為38.5億元。其中，寧波方佔90%股份，嘉興方佔10%股份。公司資本金中民營企業投資佔到50.25%。本專案商請國家開發銀行、中國工商銀行、中國銀行、浦發銀行等四家銀行貸款70億元，已簽訂貸款協議。
大橋本身的經濟效益是吸引投資者看好的重要基礎。據交通流量調查推測，2009年通過大橋的車流量達5.2萬輛，2015年達8萬輛，2027年達9.6萬輛。經測算，大橋財務內部收益率達8.03～10.1%，投資回收期14.2年，投資回報率15.10%***不含建設期***、12.58%***含建設期***。
大橋是中國自行設計、自行管理、自行投資、自行建造的，工程創6項世界或國內之最，用鋼量相當於7個“鳥巢”，可以抵抗12級以上臺風。
設計理念
長橋臥波
首先採用了浙江、上海、江蘇的吳越文化觀念。在橋型上，設計者採用了西湖蘇堤的形態，集交通、觀光於一體。為兼顧杭州灣水文環境特點，“長橋臥波”的設計將大橋平面勾勒成S形曲線，優美、活潑的橋型讓司機和乘客在行車、坐車時產生愉悅心理。
橋下航道
杭州灣為世界三大強潮海灣之一，有颱風、小氣候形成的龍捲風，有混亂的流速、流向。“長橋臥波”的設計也是出於大橋安全性的考慮，我們專門為錢塘奇潮及過往海輪留了通道。整座36公里的長橋有兩處寬448米及318米的橋下通道。橋下淨空高、流速急，北通道為35000噸海輪留下了航道，南通道為3000噸以下海輪留出了航道。這兩條航道上端會出現鑽石型雙塔及A型單塔兩座造型橋塔，成為“長橋臥波”橋型中兩處跌宕起伏的高潮路段，錢塘潮也就自然通過了。
海中平臺
離南岸14公里處的一個本來就有沉積的淤灘上建一個像東海石油平臺一樣的海中平臺。施工時，作為南北接點，便於物流。施工結束時，平臺會成為集救援、觀光、休閒於一體的橋中轉運站。這個平臺有2個足球場這麼大，平臺上還擬建瞭望塔，風和日麗時，南可望慈溪庵東水路灣村的橋墩，北眺海鹽鄭家埭。所以這個平臺於潮流無礙。
巨型工地
造橋的特點，慈溪是個經800年圍墾的大市，從一塘到2012年的10塘，塘塘土地平展。一平如鏡的灘地能為幾萬甚至十幾萬建設者鋪開場地，所以這次建杭州灣跨海大橋會預製化、工廠化、大型化。最後以搭積木的辦法實施海上搭建。
整個新聞釋出會氣氛活躍，來自海內外200多名記者一致認為：這條世界上最長的跨海大橋會成為人類與自然實現對話與挑戰的範例，就其工程量、景觀、科技含量、施工環境複雜的特點，會在國內外建橋史上留下光輝一頁。
杭州灣之最
1、杭州灣跨海大橋全長36公里，其長度在目前世界上在建和己建的跨海大橋中位居第一。
2、杭州灣跨海大橋地處強腐蝕海洋環境，為確保大橋壽命，在國內第一次明確提出了設計使用壽命大於等於100年的耐久性要求。
3、杭州灣跨海大橋50米箱梁。“樑上運架設”技術，架設運輸重量從900噸提高到1430噸，重新整理了目前世界上同類技術、同類地形地貌橋樑建設“樑上運架設”的新紀錄。
4、杭州灣跨海大橋深海區上部結構採用70米預應力砼箱梁整體預製和海上運架技術，為解決大型砼箱梁早期開裂的工程難題，開創性地提出並實施了“二次張拉技術”，徹底解決了這一工程“頑疾”。
5、杭州灣跨海大橋鋼管樁的最大直徑1.6米，單樁最大長度89米，最大重量74噸，開創了國內外大直徑超長整樁螺旋橋樑鋼管樁之最。
6、杭州灣跨海大橋南岸10公里灘塗底下蘊藏著大量的淺層沼氣，對施工安全構成嚴重威脅。在灘塗區的鑽孔灌注樁施工中，開創性地採用有控制放氣的安全施工工藝，其施工工藝為世界同類似地理條件之首