公路隧道

[拼音]：tielu shuniu

[英文]：railway terminal

在鐵路與鐵路交匯處或鐵路與港口、工礦企業的專用鐵道或專用線銜接的地點，由車站、聯絡線以及進出站線路等技術裝置構成的鐵路運輸綜合體。鐵路樞紐的主要任務是組織客流、貨流的集散和中轉，包括辦理各種列車的到發和通過，車輛的改編和交換，旅客的上下和換乘，以及貨物的承運、交付和換裝等作業。因此，鐵路樞紐使縱橫交錯的鐵路線相互溝通，形成四通八達的鐵路網。

鐵路樞紐一般有下述主要裝置：

（1）若干專業車站(編組站、客運站、貨運站）或一個兼辦各類作業的聯合車站；

（2）車站間的聯絡線；

（3）在鐵路樞紐範圍內引入車站的進出站線路（正線）。

基本圖型

鐵路樞紐的圖型有下列幾種。

（1）一站樞紐：各鐵路方向均直接引入一個聯合車站（圖1 ）。樞紐的裝置比較集中，管理方便，但車站通過能力較小。

（2）三角形樞紐：一般有三個鐵路方向引入，在各引入線路上秉a href='http://www.baiven.com/baike/224/276564.html' target='_blank' >賈米ㄒ黨嫡靜⒃諂浼瀋柚昧縵擼ㄍ? ）。這種樞紐便於各方向之間的通過列車執行，但當樞紐內只設一個編組站時，會造成一部分改編車流產生折返執行的現象。

（3）十字形樞紐：兩條鐵路幹線彼此跨越，有四個引入方向（圖3）。 這種樞紐對於兩個相對鐵路方向的列車執行，有較便捷的徑路，但不便於兩相鄰鐵路方向之間的車流交換。

（4）順列式樞紐：各鐵路方向由兩端引入，且在中軸線上佈置編組站、客運站和貨運站(圖4)。 這種樞紐可以與城市有較長的接觸地帶，便於配合城市規劃佈置各專業車站，但各方向的所有列車都要穿越中軸線，往往會限制樞紐的通過能力。

（5）並列式樞紐：各鐵路方向按旅客列車和貨物列車的不同執行徑路分別引入相互平行佈置的客運站和編組站（圖5）。 在這種樞紐內，客、貨列車執行徑路的交叉較少，通過能力較大，但需較多的跨線橋。

（6）終端式樞紐：鐵路幹線終端與大港灣、大工礦企業銜接的地區修建幾個不同的專業車站並在其間設定聯絡線（圖6）。 這種樞紐主要是為工礦企業或港口服務的，因此通常又稱工業樞紐或港灣樞紐。

（7）環形或半環形樞紐：各鐵路方向由四面八方引入，用環線或半環線把它們連線起來，各專業車站可以佈置在環線上或引入線路上（圖7）， 以便於各方向的車流交換。有些環形樞紐設有穿越市區的直徑線或深入市區的盡頭線。前者可使主要鐵路方向的列車有便捷的執行徑路，後者便於把客運站或貨運站佈置在市區範圍內。

（8）混合式樞紐：由上述一些圖型組合而成。圖8 是由順列式、十字形和三角形樞紐圖形組成的混合式樞紐。

中國的中、小型鐵路樞紐多采用順列式樞紐或一站樞紐的圖型，引入的鐵路方向一般為3～4個；大型鐵路樞紐多采用環形或混合式圖型，引入的鐵路方向在5～8個或更多。其他國家的大型鐵路樞紐，如法國巴黎、英國倫敦、美國芝加哥、蘇聯莫斯科、日本東京等地的鐵路樞紐多采用環形或半環形圖型，並設有大量穿越或深入市區的直徑線或盡頭線，引入的鐵路方向達十多個。

進出站線路疏解

為了消除或減少進出站線路上各種列車執行的交叉而採取的工程技術措施。進出站線路疏解有兩種方式：

（1）平面疏解，把集中在一處的平面交叉點分散設定在幾處的一種措施。例如，當一條雙線和一條單線鐵路交叉時（圖9a），在雙線鐵路間設定一條單線鐵路的待避線，就可以把交叉點疏散在兩處（圖9b）。

（2）立體交叉疏解，用跨線橋消除進出站線路間平面交叉的措施（圖9c）。

車流和列車執行組織

鐵路樞紐車流組織的主要任務是儘可能把改編作業集中在一個或少數幾個編組站上。如在兩個以上的編組站上進行改編作業時，則要妥善地解決它們之間的分工，以減少車輛在樞紐內的重複改編作業量；協調編組站和貨運站的工作，使列車的到達、解體、編組、出發和車輛的取送、裝卸互相配合，以提高各種作業的效率。鐵路樞紐列車執行組織的主要任務是：確定各種列車在樞紐內的合理執行徑路，以消除或減少車輛的重複、迂迴走行，均衡地使用樞紐內各段線路的通過能力；確定小運轉列車的牽引重量和列數，編制樞紐內的列車執行圖，使大、小運轉列車的執行緊密銜接。