最長跨海大橋的真面目

　　在中國有一座世界上已建成的最長的跨海大橋，比前任“冠軍”杭州灣跨海大橋長了5.58千米，你知道它的真面目嗎? 接下來讓小編帶你來解開它的真面目!

　　“全球最棒橋樑”---青島海灣大橋

　　青島海灣大橋***又稱：膠州灣跨海大橋***位於中國山東省青島市，為跨越膠州灣、銜接青蘭高速公路的一座公路跨海大橋，全長41.58千米。工程總投資95.4億元，連線青島、黃島、紅島“三極”，後期計劃增建膠州聯絡線。大橋於2011年6月30日全線通車。2011年上榜吉尼斯世界紀錄和美國“福布斯”雜誌，榮膺“全球最棒橋樑”榮譽稱號。

　　青島海灣大橋，東起青島主城區黑龍江路楊家群***處，跨越膠州灣海域，西至黃島紅石崖，***一期工程*** 路線全長新建里程28.047 公里***二期工程12公里***。 其中海上段長度25.171 公里，青島側接線 749 米 、黃島側接線 827米 、紅島連線線長 1.3 公里。工程概算投資 90.4 億元。

　　整個海灣大橋工程包括滄口、紅島和大沽河航道橋、海上非通航孔橋和路上引橋、黃島兩岸接線工程和紅島連線線工程，李村河互通、紅島互通以及青島、紅島和黃島三個主線收費站及管理設施。

　　2010年12月22日青島海灣大橋主橋貫通，2011 年6月30號下午14點正式通車。

　　青島海灣大橋設計規劃

　　大沽河航道橋

　　大沽河航道橋的主塔為獨塔，高達149米，是海灣大橋上的最高塔。航道橋建成後，主塔會成為大沽河航道橋的主要標誌物，而大沽河航道橋也會因此成為海灣大橋的標誌性建築物。大沽河航道橋鋼箱梁施工工程由中交二公局承建，是整個青島海灣大橋重難點和關鍵控制性工程，施工組織難度大、施工技術瓶頸多、施工安全風險高，在經過三次專家會討論並結合實際情況充分論證後，最終確定了鋼箱梁安裝順序從主塔向青島側依次完成青島側鋼箱梁吊裝，然後從主塔向黃島側依次吊裝完成黃島側鋼箱梁吊裝的施工方案。

　　大沽河航道橋是海灣大橋三座主通航孔橋之一，也是整個大橋的重點和關鍵控制性標誌工程。航道橋採用“雙邊鋼箱梁+橫向連線箱”結構，由22種55個鋼箱梁裝焊組成，每個標準樑段長12米、寬47米、高3.6米，其中最大梁段重達1000餘噸，這在國內跨海大橋上是首次採用。其中，主塔塔柱採用國內先進的液壓自爬模施工工藝，選用高壓混凝土泵一級砼泵送方案進行塔柱混凝土澆築，建成後成為該市的地標性建築。

　　紅島海上互通立交橋

　　紅島海上互通立交橋是國內首座海上互通立交，澆注的跨主線60米滑移模架箱梁位於B匝道，採用的350米小半徑、60米大跨徑曲線滑移模架施工設計工藝屬國內之最。同時，海灣大橋紅島海上互通立交橋還採用了國內最大跨徑、最小半徑曲線滑移模架澆注箱梁，澆注工作歷時15小時，共澆注混凝土520.54立方米。橋面是這座海上立交橋裡距離水面最高、彎度最大、施工最難的一段，代表了中國海上橋樑建設的最先進水平。因為海上施工難度大，海灣大橋建設指揮部特地設計了移動滑移模架，在世界上也屬於首創，獲得了多項專利。

　　膠州連線線

　　青島海灣大橋最初設計有黃島、李滄、紅島三個埠，膠州提出建設海灣大橋膠州連線線的建議，得到青島市政府肯定與支援。膠州連線線採用紅島互通立交橋樣式，在海灣大橋大沽河航道橋西側建設Y 型互通立交，向西與膠州灣產業新區連線，長約2630 米，其中橋樑長 2600 米，路基長300 米，寬23.5 米。連線線雙向四車道，按城市Ⅰ級路設計，地震基本烈度和設防標準Ⅵ度，設計洪水頻率300年一遇。匝道長5.3公里，採用單向雙車道斷面，寬度為10 米，全部為橋樑結構，工程造價估算為 7.64億元。膠州接線專案完成後，位於“環灣保護、擁灣發展”內圈層的膠州，與青島主城區的距離會縮短至23公里、 15分鐘車程，完全融入青島“半小時經濟圈”。

　　市區接線

　　海灣大橋市區接線工程延續了海灣大橋的橋面寬度，設計採用雙向八車道，接線工程也是青島首條具有八車道的城市快速路。青島海灣大橋市區接線工程由市市政工程設計研究院設計，設計思想超前，不但可以有效地提高道路整體通行能力，建成後還會為青島新添一條八千米景觀新幹線。

　　海灣大橋市區接線工程是青島海灣大橋的主要疏解道路，早在2006年本市就對接線工程進行了認真研究。該工程一期工程起於青島海灣大橋，沿李村河、張村河佈設，止於海爾路，全長7.6公里。市區接線工程沿李村河至張村河河道北岸走向，在保證快速路標準的同時，避免沿河道反覆穿插，減少橋墩對河道洩洪的影響。海灣大橋接線工程途經李滄、四方、市北及嶗山四區，作為島城“三縱四橫”快速路網中重要一“橫”，承載交通動脈功能。

　　市區接線立交橋

　　在大橋接線工程中，規劃設計單位沿線共設計了四座立交橋，分別是四流路立交橋、重慶路立交橋、黑龍江路立交橋和海爾路立交橋。據設計人員介紹，立交橋在選型上充分考慮了相交道路的功能定位，在交通分析的基礎上，針對不同的交通節點採用不同的立交形式。

　　四流路立交設計採用兩層半菱形立交形式，在充分利用勝利橋現狀的基礎上，跨鄭州路及四流中支路，保證了兩條主線直行方向的行車順暢;

　　重慶路立交橋位於兩條快速路的交叉樞紐，設計採用五層全定向互通樞紐立交，兩條主線之間均採用定向匝道相接，充分保證立交整體交通功能。

　　黑龍江路及海爾路立交間距約1.7公里，立交節點設計與北側現狀海爾路至萬年泉路立交結合，實現了功能互補，降低了立交高度。

　　青島海灣大橋的意義

　　1、青島海灣大橋所在城市-青島市為國家級旅遊城市，旅遊資源豐富，大橋的建設首先要與環境協調。大橋所處海域是養殖、旅遊重點區域，對建設、運營期間環保要求很高，對設計及施工質量要求均較高。

　　2、大橋所處海域海鹽量高達29.4～32.9‰，結構容易受到腐蝕，對結構耐久性有較高要求，海工混凝土施工質量是控制的重點、難點。

　　3、大橋處於冰凍海域，每年冰凍期在60天左右，年平均天然凍融迴圈次數為40～52次。按照使用壽命100年考慮，在其使用壽命期限內遭受天然凍融迴圈為4000～5200次。 4、大橋處在寬淺海域上，長大海上橋樑施工方案和工藝的選擇存在很多困難。