有關道路工程監理論文
路道工程監理工作的主要內容就是 三控制、兩管理、一協調 。即:質量控制、進度控制、費用控制、合同管理、資訊管理、協調業主與承包商之間的關係。下面是小編為大家整理的，供大家參考。
範文一：市政道路工程監理分析
摘要：本文作者分析了市政道路工程路基施工質量控制，探討了路基填築質量監理的相關要點。
關鍵詞：市政道路;施工;監理;分析
Abstract: In this paper, the author analyzes the municipal road engineering roadbed construction quality control, and discusses the roadbed construction quality supervision relevant points.
Key words: municipal roads; construction; supervision; analysis
中圖分類號: U492.8+5文獻標識碼：A文章編號：2095-2104***2012***
市政道路施工監理質量控制的核心是施工過程的工序質量控制,監理質量控制的過程就是對工程施工全過程的事前、事中、事後的全方位質量技術檢查。通過實體工程修築實踐,對路橋過渡段路基、路面的施工技術進行了較為系統的總結和研究。隨著城市交通的日益發展，對市政道路質量提出了更高的要求，而道路路基施工質量直接影響到路面使用品質。要做到路基的堅固而穩定，必須精心施工。才能建成高質量的路基工程。
1 如何做好施工準備階段監理的幾點控制
施工準備階段即質量的事前控制階段。其質量監理工作的主要內容是：工程開工以前，對承包人為工程正式施工所準備的材料、標準試驗、恢復定線、施工放樣、原始地面等進行審查和驗收;同時，對承包人的質量保證體系、施工組織設計和施工方案進行審批，為工程正式開工創造質量保證的先決條件。因此，監理工程師必須對其加以充分的重視。在熟悉施工圖紙、參加圖紙會審和設計交底、稽核承包單位的施工方案、編制本專業的監理實施細則的基礎上，監理工程師還要做好六個方面的工作：
1.1 踏勘路基土和土源。安排專業監理工程師現場踏勘路基土分佈狀況和用作填築路基的土源。並取土做物理力學試驗和重型擊實試驗，確定回填用土是否符合規範要求，決定是否需要採取加強土路基的措施。
1.2 測量放線控制。檢查專職測?a href='//' target='_blank'>咳嗽鋇母諼恢な榧凹觳饃璞訃於ㄖな椋?啡喜僮魅嗽焙鴕瞧魘欠窈細?複核測量結果，確認測量結果是否合格，測量標誌、保護措施是否得當;保管好縱、橫斷面的有關資料，以利於工程計量。
1.3 場地清理做到三個確保：將場地可用土和無用的垃圾、耕植類土分開，並分類堆放，確保路槽有合格的土壤;路槽開挖應預留碾壓厚度並重覆校核測量放線結果，確保路床高程和平整度;展現路槽全貌。制定路床碾壓方案，確保路床的壓實度達到設計要求。
1.4 檢查承包人的施工機械和試驗檢測裝置。對其數量、型號、使用狀況要全部檢查，看是否符合合同規定，能否滿足正常施工及保證工程質量和工期要求，並將檢查結果及時提交業主並反饋給承包人。
1.5 審查承包人提出的試驗路段申請報告。在正式開工前。承包人應在監理工程師批准的地點鋪築一段長80～150m的試驗路段。如經驗收合格，可作為主體工程的一部分。
1.6 稽核承包人的試驗路段總結報告。鋪築試驗路段的目的是：檢驗承包人提出的施工方案和施工方法的適用性，檢驗攤鋪與壓實機械所具有的實際效果。檢驗和確認路基施工中各道工序的質量控制指標，並提出保證質量的有效措施及質量檢驗的試驗方法。監理工程師稽核同意後簽發開工通知。
2 施工過程質量控制
2.1 土方施工控制
2.1.1 填方路基的施工質量控制
2.1.1.1 分層填築，滿足上一層壓實要求後，再填壓下一層。壓實前必須對含水量進行測定，含水量符合要求後再碾壓，避免返工浪費;
2.1.1.2 幹密度試驗標定要準確，對不同的土質要分別標定幹密度，不可以用同一個幹密度去評定不同土質的壓實度;
2.1.1.3 分段施工。縱向搭接兩段交接處不在同一時闐填築，則先填地段應按1：1坡分層留臺階，若兩個地段同時填，則應分層相互交疊銜接，搭接長度不得小於2m。否則路基會出現不均勻沉陷，影響路面平整度。當路基穩定受到地下水影響時，應在路堤底部填以水穩性優良，不易風化的砂石材料或用無機結合料***石灰、水泥等同化材料***進行加固處理。使基底形成水穩性好的厚約20～30cm的穩定層。
2.1.2鬆鋪厚度的控制
鬆鋪厚度與土質類別、壓實機具功能、碾壓遍數等有關。應根據實際情況。保證壓實度為原則，路床頂面層最小松鋪厚度不應小於8cm。
2.1.3 嚴格控制路堤幾何尺寸和坡度
路堤填土寬度每側應比設計寬度寬出30cm，壓實寬度不得小於設計寬度，壓實合格後。最後削坡不得缺坡，以保證路堤穩定性。
2.1.4 掌握壓實方法
壓實應先邊後中，以便形成路拱;先輕後重，以適應逐漸增長的土基強度;先慢後快，以免鬆土被機械推動。同時應在碾壓前，先整平，由路中線向路堤兩邊整成2～4%的橫坡。在彎道部分碾壓時，應由低的一側邊緣向高的一側邊緣碾壓，以便形成單向超高橫坡。前後兩次輪跡需重疊 12～20cm。應特別注意控制壓實均勻。以免引起不均勻沉陷。
2.1.5 機械作業的合理安排
應根據工程地形地貌路基斷面形狀，用土量、土方調配情況。合理地規定機械執行路線，應有全面、詳細的機械執行作業圖據的施工。土的含水量不夠時，配灑水車灑水。含水量較大，配翻晒機械翻晒並用壓路機碾壓。合理的組織及調備，是保證施工程序及質量重要因素，也是實現效益最大化的關鍵。
2.2 小橋涵洞及其他構築物施工質量控制
橋臺背、涵洞兩側及涵頂、擋土牆牆背的填築在這些構造物基本完成後進行，由於場地狹窄，又要保證不損壞構造物。因此，填築壓實比較困難，而且容易積水。如果填築不良，完工後填土與構造物連線部分出現沉降差，影響行車的速度、舒適與安全。甚至影響構造物的穩定。
2.2.1 填料
在下列範圍內一般應選用滲水性土填築：臺背順路線方向。上部距翼牆尾端不少於臺高加 2m，下部距基礎內緣不少於2m;拱橋臺背不少於臺高的3～4倍;涵洞兩側不少於孔徑的2倍;擋土牆牆揹回填部分。特別注意，不要將構造物基礎挖出來的劣質土混入填料中。
2.2.2 填築
橋臺背後填土應與錐坡填土同時進行，涵洞、管道缺口填土，應在兩側對稱均勻回填;涵頂填土的鬆鋪厚度小於50～100cm時，不得通過重型車輛或施工機械;靠近構造物100cm範圍內不得有大型機械行駛或作業。
2.2.3 排水
橋涵等結構物處填土，在施工中要竭力防止雨水流入;對已有積水應挖溝或用水泵將其排除。對於地下滲水。可設盲溝引出。當不得不用非滲水土填築時，應設定橫向盲溝或用粘土等不透水材料封頂。擋土牆牆背也要做好反濾層，使水能順利地從洩水孔流出去。
2.2.4 壓實
應在接近最佳含水量狀態下分層填築。分層壓實。每層鬆鋪厚度不宜超過20cm。密實度應達到設計要求。如設計無相關規定，則按路基壓實標準執行。用非滲水土填築時。必須加強壓實措施，或對填土效能進行改善處理***如摻生石灰***，以提高強度和減少雨水的滲入。3 施工易出現的問題及處理方法
3.1 嚴格控制不合格的土填入路基，路基填土不經選擇就把表層土、帶草皮的土及腐殖土等不合格的土填入路基，導致路堤出現強度不均勻，達不到壓實標準，甚至出現路基沉陷等質量問題。
3.2 保證達到壓實標準
由於施工方法不對，路基的壓實度達不到設計要求，使路面產生病害。防治辦法就是不同的土質不能混填，分別對不同的土質進行擊實試驗，標準實驗要準確，應通過鋪築試驗後獲得相關的技術引數來指導施工，確保壓實質量，在施工過程中，經常檢驗縱橫坡度，保證每層土的厚度均勻，壓實度均勻，堅持橋頭涵洞處規範填土，保證達到壓實標準。
3.3 軟土區域注意路基的穩定性
原水塘、水田地區路基，季節性處於過溼狀態，致使路基沉陷，產生路面病害。應根據具體情況採用排水疏幹、換填水穩性好的土、拋石擠淤等處理措施，使路基具有足夠的穩定性。
4 結束語
路基施工由於施工場地狹小，交通流量影響大，且工藝複雜，所探討的問題來自平時的監理體會。同時緊扣現行規範、規程，具有一定的實踐性、適時性、參考性。希望該文能起到拋磚引玉的作用，以期共同促進公路事業的發展。消除目前在道路路基施工中存在工程實體質量不齊、質量控制薄弱等諸多現象。
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範文二：如何做好道路工程監理
摘要:根據多年的監理工作的經驗，對當前城市道路工程監理存在的問題進行了研究，對如何完善監理程式、搞好監理工作進行了全面的介紹，以此來達到增加道路工程質量的目的。
關鍵詞：工程監理，城市道路，設計，工程質量
中圖分類號：U41文獻標識碼： A 文章編號：
如何建設好城市道路不僅對城市市容的美化也起到了重要作用，而且能滿足城市交通運輸的需要。影響道路質量的因素有建設單位方面、設計方面、監理方面、施工方面的因素，也有機械操作、建材品質、施工工藝等方面的因素。本文就城市道路工程監理方面的問題進行討論，並對如何做好工程監理做出分析。
1道路工程監理存在的問題
1.1外界因素
城市道路是指令性工程，要做到“少花錢，多辦事”，這樣就會常常忽視道路的質量問題。資金是一定的，任意加大工程量，這樣工程質量就必然會受到影響。有些工程專案不遵循道路材料對時間的客觀要求，而進行強行壓縮施工工期，這樣就導致了工程質量處於失控狀態。監理人員不能真正做到監理工程。
1.2自身因素
1***監理人員素質偏低，難勝其責。城市道路是一個複雜的工程，它不僅包括路基、墊層、基層和麵層，還包括其他工程，如地下管線工程、綠化工程等，因此需要全方位的質量控制。許多監理單位的監理人員並不具備如此全面的監理知識，難勝其責。
2***缺少儀器，力度不夠。
由於城市道路監理機構還不夠完善，或由於監理單位資金不足等原因，造成監理單位沒有適應質量檢測的儀器和裝置，監理單位的抽檢往往變得很被動，經常與施工單位共檢，存在一定的弊端，使監理工程師難以達到監理的力度。
3***監理一線的規範性、原則性、靈活性不足。有的監理工程師以人情為重，忽視工程質量。監理工程師與施工單位的經理或工長是同學、朋友或曾經是同事，在工程監理時發現質量問題沒有深究，對存在質量問題也沒有提出整改意見。而有的施工單位恰恰藉助這層人情關係偷工減料，打質量埋伏。監理一旦發現，施工單位便以情相勸，為了一個“情”字，監理工程師不按《規範》監理，不按原則辦事，與施工單位一起打質量算盤，從而使監理辜負了建設單位的信任，失去了監理的作用。
2搞好監理工作，完善監理程式
2.1監理公司要強化監理職能
1***要有一支實力雄厚的城市道路工程監理隊伍。城市道路工程監理是一項難度大、任務重的監理工作，不但要懂得道路工程，還需懂得給排水、園林、熱電、煤氣等工程的專業知識;而一般監理人員只精於自己所從事的專業，這就很難做好城市道路監理工作。因此，監理公司要對城市道路監理人員進行特殊培訓，使其掌握幾個相關專業的監理知識，從而勝任本職工作。
2***要有適應城市道路監理工作的儀器和裝置。
3***監理公司要建立健全管理制度。
a.監理工程師對工程進行監理時不徇私情、質量第一;
b.監理公司要制定嚴格的質檢標準和方法;
c.遵循“嚴格監理、熱情服務、秉公辦事、一絲不苟”的16字監理工作原則。
2.2嚴格監理程式，確保工程質量
2.2.1把好四個關口
1***把好開工審批關。
在監理進駐現場後，應立即與設計單位、建設單位取得聯絡，熟悉工程概況和設計檔案、標書檔案，在此基礎上，應對施工單位的人員、技術、裝置及質檢力量進行認真、細緻地稽核，在具備開工條件後，方可簽發總開工令，允許開工。
2***把好材料進場關。
施工現場，特別是永久性工程所用的材料，必須按設計檔案和規範、規程進行嚴格地檢驗，不合格的材料要清理出現場，合格的材料才能使用;對於標準試驗、配合比試驗，監理要按規定進行抽檢或旁站監督施工單位試驗的全過程，做到心中有數。
3***把好工序檢測關。
對於每一工程部位、每一施工層次、每一施工工序和環節，要層層把關，道道檢驗。不合格的工程要進行返工，待符合規範後，方能進行下道工序。
4***把好計量支付關。
對於工程進展情況，要了如指掌，要對施工單位的“已完合格工程量”逐月進行審查，協助建設單位做好投資控制的工作;對於變更設計、除監理組稽核外，監理部總監還要進行抽檢以維護國家利益和施工單位的正當合法權益。
2.2.2堅持以旁站和巡視相結合的監理工作方法在監理工作中，監理組***一般針對一個施工單位***負責人要至少每天對工地巡視一遍;監理部總監或代表***一般針對好幾個施工單位***要至少7 d對所管工地進行兩次巡視，以便對工程的進展情況、工程質量做到心中有數。對於特別重要的工程環節，如混凝土澆築、大梁的預製、張拉和安裝以及隱蔽工程等，還要派有經驗的監理人員和試驗人員進行旁站跟蹤，對一些質量通病的常用監理對策，監理人員必須做到人人心中有數，以杜絕施工中的一些不規範行為。
2.2.3堅持以科學資料為依據，不憑經驗辦事在監理工作中，堅持在工地一線設中心試驗室的做法，進行監理獨立試驗、檢測，對施工單位的檢測資料要按規定頻率進行抽檢、複檢，有時為了提高效率，節省費用，也可以派監理人員對施工單位的試驗和檢測過程進行全過程旁站監督，這樣也能起到事半功倍的作用。總之，對於道路工程來講，要以科學資料說話，不能憑經驗辦事。對於以上各點，總結出:按程式辦事、按規範辦事、按合同辦事;並始終堅持“以國家規範為準繩，以施工合同為依據，以旁站、巡視為手段，以科學檢測為基礎”的32字監理工作方針。
2.2.4工程監理資料完整，簽證和月報及時準確內業是外業的縮影，是整個外業過程的書面反映，內業資料是整個工程的重要組成部分。因此，要十分重視工程監理資料的收集、儲存和整理工作。已完工程專案，資料交接從未出現缺項、漏頁等現象。資料管理做到了責任到人，專人負責，對於各種質量記錄的籤認，及時、準確、真實，分類詳細，歸檔及時。
3結語
城市道路工程與其他工程相比，有明顯的特點，具體表現為準備期短、開工急、場地狹窄、動遷量大、地下管線複雜、原材料投資大、地質條件影響大、質量控制難度大等。所以在道路工程的質量監理工作中，應予以特別關注並制定相應的監理措施，且需要各方面的配合，嚴格按照設計要求完成每一步施工工序，做到安全施工、文明施工，城市道路必然能夠達到優質工程。
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